Simone: Haas’a katılmak yeni bir yeni mücadeleyi temsil ediyordu
Uralkali Haas F1 Team, 2022’den itibaren takımlar tarafından kullanılmak üzere belirlenen Formula 1 düzenlemelerinin yenilenmesinden sonra
Amerikan F1 takımı için yeni bir yarış döneminin arkasındaki VF-22 ve takımın oluşturulmasıyla ilgili bir dizi içerik ve güncelleme yayınlayacak.
Serinin ilkinde, VF-22’nin arkasındaki ekibi tanıtan Teknik Direktör Simone Resta’yı, öncelikleri ve yeni bir araba inşa etmenin makineler kadar insanlarla da ilgili olduğunu gördük…
Ciao, Simone! Ocak 2021’de Uralkali Haas F1 Takımı’na katıldınız. Formula 1’in Amerikan takımına katılmanı ne çekti?
“Haas’a katılmak yeni bir yeni mücadeleyi temsil ediyordu ve teklif edildiğinde kabul etmeye karar verdim. Genç ve hırslı büyüyen bir ekibin parçası olmak çok ilginç bir profesyonel fırsat.”
Aracın sayısız alanını etkileyecek büyük bir yönetmelik değişikliği olduğunda, mevcut otomobilde iş ne zaman durur ve ekip ileriye bakmaya başlar? Formula 1 aracının doğuşları nadiren paylaşıldıkça VF-22 nasıl hayat buluyor…
“Başlangıçta bu büyük yönetmelik değişikliği 2021 için planlandı, daha sonra COVID pandemisi sporumuzu vurduğunda, birkaç değişiklik de dahil olmak üzere yeni düzenlemelerin tanıtımının 2022’ye ertelenmesine karar verildi.
Aynı zamanda bu platformdaki aerodinamik gelişme 2020’nin kalan kısmı için donduruldu.
“Bu karar alındığında, Haas sadece bazı küçük geliştirme çalışmaları yapmış bir noktadaydı, bu yüzden 2021’de temelde bu yönetmeliklerde yeni bir yeniden başlatma oldu.
“Daha önce de belirtildiği gibi, bu yıl Ocak ayında takıma katıldım ve yeni teknik organizasyon üzerinde neredeyse sıfırdan çalışmaya başladım, teknik organizasyonu oluşturmak için işe alım sürecine oldukça dahil oldum, rolleri ve karar verme sürecini gözden geçirdim ve buna paralel olarak VF-21’i yasallaştırmak için gereken minimum çalışmayı yaptım.
Yeni bir arabanın oluşturulmasında birçok insan var – gruplar ve önemli figürler hakkında bazı ayrıntıları paylaşabilir misiniz?
“Çok yetenekli mühendislerden oluşan bir grupla çalışma fırsatı bulduğum için kendimi çok şanslı hissediyorum, hatta birkaçı benimle birlikte takıma katıldı.
İlk rapor hattıma bakarsanız, Andrea De Zordo (Baş Tasarımcı), Matteo Piraccini (Şasi Mühendisliği Başkanı), Arron Melvin (Aerodinamik Başkanı), Maurizio Bocchi (Performans Geliştirme Müdürü), o zaman Mühendislik Direktörü Ayao Komatsu ve Ben Agathangelou (Mühendislik Operasyonları Başkanı) var.
“Grubun kurulumu bu, fiziksel olarak İtalya’da teknik grubun çoğuyla birlikte bulunuyorum, tüm yarışlara seyahat eden Ayao ise departmanıyla birlikte Banbury’de bulunuyor.
“Çekirdek Haas takımımıza ek olarak, İtalya merkezli Dallara’dan önemli bir bileşene sahibiz.
İşbirliğinin boyutu 2019’a kıyasla biraz azaldı, ancak tasarım, aero ve rüzgar tüneli mühendisliği ile ilgili faaliyetlere verilen destek sayesinde bu işbirliği bizim için stratejik olmaya devam ediyor.
“Teknik grup, ikisi Maranello’da (Ferrari bölgesi), biri Varano’da (Dallara) ve diğeri Banbury’de olmak üzere dört ana ofiste dağıtılıyor.”
Nasıl öncelik veriyorsun? Daha fazla zamana ihtiyacı olduğunu düşündüğünüz bir şey ortaya çıkarsa, başka bir şeyin vermesi gerekiyor mu?
“Sınırlı kaynaklarla faaliyet gösterdiğimiz için her zaman bir uzlaşmadır ve bütçe sınırının sporumuza girmesiyle, bu tavizlerin daha fazlasını oyuna getirecektir.
Şasi projesi seçimleri, yasallık ve planlama konusunda Ben’in desteğiyle esas olarak Andrea ve Matteo arasında yapılmaktadır. Aerodinamik geliştirme programını ilerletme sorumluluğu Arron Melvin’in misyonunun bir parçasıdır.
Günlük işinde, aracın tüm alanlarından sorumlu birkaç aero ekibi liderini yöneten iki ana aerodinamikçi, Juan Molina ve Rhodri Moseley tarafından destekleniyor.
“Araç performansı tüm teknik organizasyon için günlük bir iştir, ancak Maurizio ve Ayao’dan iki kilit oyuncu olarak bahsetmekte fayda var.
“Bir örnek vermek gerekirse, aerodinamik gelişimi düşünürsek, her zaman yeni otomobil ve mevcut yıl otomobiline paralel olarak iki ayrı grubun geliştiğini hayal edebiliriz.
2021’de, Haas takımı çabaları neredeyse tamamen yeni 2022 otomobil gelişimine odaklamak için stratejik bir seçim yaptığı için bu bir istisna.
“Son olarak Haas‘ta güçlendirmeye kesinlikle inanıyoruz. Her mühendis kendi alanından veya bileşeninden sorumludur ve yapı görevi, her alanda çalışan meslektaşların plan üzerinde çalıştığından ve kaldığından emin olmaktır. Bu bizim işimiz.”
Teknik bir iş olduğu kadar insan yönetimi işi de mi?
“Teknik yönetim gibi. Karmaşık teknik seçimler, araç geliştirme, planlama ve son olarak saf yarışların bir karışımıyla birlikte yönetim, süreç, organizasyon, İk ile ilgili birçok çalışma var.”
Kariyeriniz boyunca birçok araba yapımı ve yönetmelik değişikliğine katıldınız. İçindeki ateşi ne tutuşturur ve Formula 1’in işiyle ilgili bağımlılık yapan nedir?
“Yeni bir dizi düzenlemenin getirilmesinin, mevcut otomobillerle ilgili referanslar olmadığı için ekibin sıfırdan fikir geliştirmesi için eşsiz bir şansı temsil ettiğine inanıyorum.
Her mühendisin gözünde, en iyi tasarım veya konseptle ortaya çıkabileceklerini kanıtlamak için ateşi ve hırsı görebilirsiniz. Bir bakıma yeni otomobil projeleri arasında birçok ortak unsur ve durum vardır, ancak koşullar aynı olmadığı için hepsinin farklı olduğu da doğrudur.
Yeni bir dizi düzenlemeyle henüz var olmayan bir şey geliştirmeye çalışıyorsunuz – bu çok heyecan verici – ve önceki deneyimlerden öğrenmiş olmak, takım sonucunu en üst düzeye çıkarmayı amaçlayan yeni zorlukları karşılarken önemli bir unsurdur.” dedi.
