Ferrari F1-75: İlk büyük güncelleme paketi ne zaman gelecek?
Ferrari F1-75: İlk büyük güncelleme paketi ne zaman gelecek? İlk test seansı sona erdi, bir hafta içinde ikinci üç gün Bahreyn’de Montmelò’dan (İspanya) oldukça farklı bir pistte başlayacak, hem teknik hem de çevresel açıdan.
Barcelona’daki gibi hafif ön sınırlı bir devreden, arkadaki termal bozulmanın devreye gireceği tamamen arka sınırlı bir devreye geçeceğiz.
Sıcaklıklar, gün içinde 30 ° C’ye yakın, Barselona’daki en sıcak saatlerin sıcaklıklarına kıyasla 10 ° C’den fazla artacaktır.
Aerodinamik ribaund: Ferrari, McLaren’dan bir ‘hile’ kopyaladı
Aerodinamik ribaundu önlemek için, hem mekanik hem de aerodinamik olmak üzere çeşitli faktörler devreye girer.
Takımların, bunların bir kombinasyonunun otomobillerinde fenomenin tetiklenerek nasıl uzaklaşabileceğini (veya yaklaşabileceğini) öğrenmeleri önemliydi. Mclaren oraya ilk gelen takım. Hemen ardından Ferrari.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, İtalyan ekip MCL36’nın dibinden ilham aldı ve testin son gününde piste planlanmamış bir güncelleme getirdi.
F1-75’te alt kısmın arkasında bir değişiklik yapıldı. Farklı bir şekilde, ancak Mclaren’e benzer bir hedefle Ferrari, bölümün alt ve zemin arasında minimum olduğu, yani akışın ‘ayrıştığı’ ve aracın aniden aerodinamik yük kaybetmesine neden olduğu alandaki dış parçalara enerji vermeye gitti.
MCL36’da üst ön bıçakla simbiyozda çalışan üst kısımda bir üfleme oluşturulurken, Ferrari daha basit bir yol seçti (doğrudan devrede yapılan bir değişiklik) alt kısmın kavisli kesimi alt kısımda ek bir profile bağlı olarak. Bahreyn testlerinde gelecek hafta piste daha ‘kesin’ bir arka plan versiyonu getirilecek.
Porpoising fenomeninin tamamen ortadan kalkması olası değildir, çünkü bu yeni tip zemin etkisi arabalarında tamamen ‘fiziksel’ ve içseldir.
McLaren’ın DT’si James Key, “Yere yakınlığı nedeniyle araçtan her zaman belirli bir tepki gelecek.” dedi.
“Fizik meselesi olduğu için ondan tamamen kurtulacağımızı sanmıyorum, ancak bazı gelişimsel çalışmalardan sonra, bunu yönetmek çok daha az sorunlu olacak.”
Ferrari F1-75: (aşırı) ağırlık Maranello’nun adamlarını endişelendirmiyor
FIA tarafından önceki nesil otomobillere göre verilen 43 kg takımlar için yeterli değil. Otomobiller öncekilerden ortalama birkaç santimetre daha kısa olsa da, jantlar, yeni lastikler ve fren sistemleri de dahil olmak üzere yeni tekerlek virajlarının ekstra ağırlığının yanı sıra, bir takıma göre artışın % 50’sinden fazlasını alan daha şiddetli FIA çarpışma testleri nedeniyle daha fazla artış göz önünde bulundurulması gerekiyor.
795 (kilogram), bu, Barcelona’daki üç günlük test sırasında takımların yarıştığı sihirli sayıdır. Özellikle Red Bull’dan, Montmelo’da performans açısından çok fazla acı çekmemiş gibi görünen en kilolu üst düzey takım (en azından Maranello’ya inanıyorlar).
Takımlar tarafından yatırımlar adına yapılan minimum ağırlık artışı talebi. Ağırlığın önemli ölçüde düşürülmesini aramak, demir bütçe sınırının varlığı göz önüne alındığında, bu alanda savaşmak için en iyi tarihsel an değil, gelişmelere ve dolayısıyla maliyetlere yatırım yapmak anlamına gelir.
Alfa Romeo, 2022 projesinde C42’nin hafifliğine çok odaklandı ve ne yazık ki sinir bozucu ama planlanmamış aerodinamik ribaund fenomeni nedeniyle tabanın güvenilirliği açısından ödeme yaptı.
Bottas ve Zhou’nun kullandığı araç da ilk yarış içinde ağırlık kazanmak zorunda kalacak, ancak Frederic Vasseur liderliğindeki adamlar diğer takımlara avantaj sağlamak istemiyorlar.
Ve minimum ağırlığı değiştirmek için 10 takımdan en az 8 takımın evetine ihtiyacınız olduğundan, şimdilik her şey donmuş kaldı. Bahreyn’de tekrar tartışılacak.
Maranello’da, aynı zamanda fazla kilolu olmalarına rağmen, konu hakkında çok endişeli değiller ve bir artışın F1-75 yerine rakiplerin arabaları için daha büyük bir avantaja yol açacağının farkında olan her şeyi en aza indirme eğilimindedirler.
Ferrari: ilk yarışlar sonra ilk büyük yükseltme
Montmelo’daki testlerin ilk üç gününden itibaren Ferrari memnun ve “ihtiyatlı bir iyimserlikle” çıkıyor. F1-75, 2.000 kilometreden fazla, Mercedes’ten yaklaşık 200 daha fazla kat eden tek araç ve Carlos Sainz en fazla turu tamamlayan sürücü oldu.
Endotermik altta sorun yok, son aylarda banklarda çok fazla sorun yaratan makro alan. Tabii ki, İspanyol testlerinde motor itilme olmaktan uzaktı, Bahreyn’de daha fazla olacak.
Ancak öğrenilenlere göre, PU’nun makro kısmının güvenilirlik sorununu çözmek için FIA ile ikinci ünitenin devreye girmesiyle zaten tartışmalar yapıldı. Kilometreyi maksimum güce çıkarmak yararlı olacaktır.
Ferrari F1-75, kurulumlardaki değişikliklere iyi yanıt verdi ve tüm çalışma alanını ‘haritalamak’ için yararlı oldu. Açık ve biz zaten birkaç kez altını çizdik, yeni otomobil konsepti arkada daha da dengesiz, üç günlük testte önemli kritiklikler göstermeyen bir makro alan, takımların ve sürücülerin savaşmak zorunda kalacağı kronik bir eksikle birleştiğinde.
Bahreyn’de daha da vurgulanacak, bu yüzden Sahkir pisti takımlar tarafından Montmelo’dan çok daha talepkar ve doğru olarak kabul ediliyor.
Montmelo’da olduğu gibi Bahreyn’deki ‘porpoising’ uygulamasını da hızlı bir şekilde çözebilmek, Ferrari’nin ve genel olarak tüm takımların daha fazla performans bulmaya daha fazla odaklanmasına izin verebilir.
Mercedes, özellikle orta kısımda çok revize edilmiş bir aracı piste getirerek onları arayacak olsa da, “ilginç ve agresif ve rekabeti biraz endişelendiren” konseptlerle, Red Bull, daha az belirgin de olsa, her şeyden önce RB18‘in zayıflamasına yardımcı olacak önemli bir paketle gelecek.
Ferrari’ye ne dersin? Maranello takımı ilk yarışlara tanınmış bir araçla gitmek istiyor.
Maranello’da, en azından başlangıçta, aracın daha fazla bilgi ve optimizasyonundan performans elde etmenin önemli bir güncelleme paketinden daha kolay olduğuna inanıyorlar.
Öyle ki, Ferrari F1-75’teki ilk büyük yükseltme, bugüne kadar sezonun üçüncü etkinliği olan Avustralya GP ve Imola arasında planlanıyor. “Bugüne kadar”, çünkü gelişmelerin tanıtılması, aracın testler ve Bahreyn yarışı arasında nasıl davrandığına da bağlı olacak.
