Ferrari 2022’de bende varım diyor.
Ferrari’nin 2022 sezonunda kullanacağı güç ünitesi hakkında yeni söylentiler ortaya çıkıyor. İddialara göre, İtalyan ekip, 2022 motorunun parçalarını hafifleştirerek performans kazanacak.
F1, 2022 sezonunda son birkaç senedir gördüğü en büyük regülasyon değişikliklerini yaşayacak.
F1’in teknik direktörü Pat Symonds ve 10 kişilik ekibi, 2022 regülasyonlarını tamamlamak için 4 yıllık bir çalışma ortaya koydu.
Rüzgar tünelleri ile CFD simülasyonlarından gelen verilerle birlikte araç konsepti üzerindeki muhtemel hatalar daha araçlar ateşlenmeden yok edildi.
2022 regülasyonları, 30 Nisan 2021 tarihinden itibaren kağıda geçirilmeye başlandılar ve 169 sayfalık belge tamamlandı.
2022 aracının ilk gerçek modeli ise 2021 Britanya Grand Prix’si öncesinde tanıtıldı. 2022 sezonunu gitgide daha da yaklaşırken, 2022 sezonundaki kural değişikliklerine büyük yatırımlar yapan Ferrari’nin 2022 projesi hakkında bilgiler gelmeye devam ediyor.
İtalyan Formu1a.uno.com‘a göre, Ferrari’nin içten yanmalı motorunda iki büyük değişlik olacak: Yeni bir yakıt karışımı ve daha hafif motor parçaları.
Ferrari 674: yeni bir süper hafif PU var
Yeni bir Güç Ünitesinin en ilginç son yönü şüphesiz her sürücünün kendini belirlediği güç hedefidir. Bu hedef esastır ve aerodinamikçilerin elde edilen yüke karşı ne kadar sürükleyebileceklerine karar vermelerini sağlar.
Yeni F1 otomobillerinde, bazı ham direnç üretmenin kaçınılmaz olacağı alanlar vardır. Zeminin üzerindeki akışları temizleme yeteneğinin sınırlı olacağı durumlarda, bu da sollamayı teşvik etmek için teknik düzenlemenin amacıdır.
İlginç olan, ön kanat tarafından üretilen Y250 girdabı olmadan, alt kısmı yönetmek ve gerçekleştirmek için büyük bir basınca sahip olacak gelen alan diverter-sidepodlarıdır.
Güç Ünitesi
Maranello’da yeni ısı motoru konusunda neden iyimserlik var? Motorun ileri adımı önemli olarak kabul edilir. Güç açısından, farklı ekiplerin bilgilerinden biliyoruz ki, “uyarlanmış” 2021 yapılandırmasında E10 yakıtı kullanmak gücü 80 hp’ye kadar azalttı.
“Ferrari, Binotto’nun biraz kötü niyetli bir şekilde anladığı gibi, açığı sadece 20hp’de kontrol altına almayı başarsaydı oldukça kıskanılacak…” – Honda’ya yakın bir kaynak ortaya çıkardı.
Toplam güç açısından, tahmini toparlanma 2021’in başında başladığımız %-8’e kıyasla %6’nın üzerinde gerçekleşti.
Diğer sürücülerin seviyesini bilmeden bile, bu rakam “ileriye doğru büyük bir adım” olarak algılanıyor.
Yağ ve karbon
Ancak yeni Ferrari ICE, tamamen yeni iki unsur daha sunuyor: birincisi yanma karışımının tamamen farklı bir kullanımı (yenilikçi bir yağ yönetiminden bahsediliyor).
İkincisi – belki de teknik donma ile uzun vadede daha da önemli – Güç Ünitesi içinde yeni kompozit malzemelerin kullanılmasında yatmaktadır.
Ferrari, yeni bir özel tedarikçinin desteğiyle ultra hafif parçalar geliştirdi. Çok ilginç bir amaç, tahrik ünitesinin önemli ölçüde ağırlık azaltılmasıdır.
Süper hafif PU
Bu yönü güvenilirlik açısından riskli bir şeydi, ancak rakipler tarafından kopyalanması zor olası bir avantaj üretebiliyordu.
Ateşle
Yangının (yazma sırasında) tanımlandığının göstergesidir: Binotto, saf bir Teknik Direktör gibi son yönleri kişisel olarak tanımlamaya devam ediyor.
Kütleler ve ağırlık merkezi daha önemli olacak
Bildiğimiz gibi, yeni arabalar sadece 1″sn ağırlık etrafında aşağı yukarı çok daha ağır olacak.
Ağırlık tasarrufu çirkin bir konu gibi görünse de, gerçekte mühendisler aracı ihtiyaçlara göre, yani devrelere göre dengelemek için ağırlıklarda “oynamanın” ne kadar karlı olduğunu bilirler.
“Emme kabı” tabanı ve 18″ lastiklerle, yeni otomobiller hızlı ama yavaş bölümlerde biraz tehlikeye atılmış bir şekilde büyük bir doğuştan tutuşa sahip olacak.
Düzenleyici boşluklardan daha fazla, özellikle şampiyonanın ilk aşamalarında önemli bir silahın kurulumu hızlı bir şekilde vurmak olabileceğine inanılıyor. Anlaşılması kolay ve her şeyden önce teknik yanlış anlaşılmalar olmadan geliştirecek bir arabaya sahip olun.
Kütlelerin ve ağırlık merkezinin “ayarlanabilir düzenlemesi”. Yeni otomobiller, oturmaya devam etmek ve ekstraksiyon kapasitesini düzgün bir şekilde kullanmak için daha gelişmiş bir yükleme noktası gerektirir.
Bu yüzden aerodinamikçilerden performansın anahtarının alt kısmın understeer üretmeden çalışmasını sağlamak olacağını duyuyoruz.
