AlphaTauri’den 2022 yeni konsept hakkında düşünceler.
S) Aero cephesinde, bu otomobiller 80’lerden beri ilk kez “zemin etkisinin” geri dönüşünü görüyor. Fikir, otomobilin ve karoserin genel aero şeklinin eskisinden çok daha basit olmasıdır, bu nedenle aracın alt tarafının downforce oluşturmada daha önemli bir role sahip olmasıdır. Bu havacılık departmanımız için büyük bir değişiklik gibi görünüyor. Öyle miydi?
Bu büyük bir değişiklik ve takımın aero departmanı için iyi bir mücadele. Bununla birlikte, yeni bir dizi düzenlemenin ne olduğu içinde bazı yaratıcı çözümler ve yönler belirlemeye çalışmak için de bir fırsattır.
S) Aero değişikliklerini kısaca gözden geçirebiliyor musunuz? (bargeboard yok, buruna bağlı ön kanat, daha geniş daha yüksek arka kanat, yükseltmelerde genel kısıtlama.)
Bunlar önemli noktalardır, ancak ön ve arka fren kanallarına öngörülen bazı geometrilerin eklenmesi ve bazı alanlarda serbestlikte genel bir azalma vardır.
S) Yeni kurallar ayrıca belirli standart parçaların kullanılmasını gerektirir. Bu tüm takımlarda var mı? Hangi parçalar ve onları kim tedarik ediyor?
Tüm takımların diğer takımlardan satın alabildiği aktarılabilir bileşenlerle [TRC] birlikte kullanması gereken standart tedarik bileşenlerinin [SSC] bir karışımı vardır.
Ayrıca takımların FIA aracılığıyla diğer takımlara kullanıma sunma zorunluluğu olan Açık Kaynak Bileşenleri [OSC] vardır, bu yüzden ilginç bir karışımdır.
S) Büyük bir kural değişikliğinin takımlar arasındaki hiyerarşi açısından 2 farklı sonuç üretebileceği söylenir: bir orta saha takımının kuralları yorumlamada gerçekten iyi bir iş yaptığını veya en iyi kaynaklara sahip oldukları ve aslında takımlar arasındaki boşlukların yeni kuralların ilk yılında daha da büyüdüğü için kazanmaya devam eden aynı büyük takımlar olduğunu söylüyor. Bu konudaki görüşünüz nedir?
Tarih her iki senaryoyu da mümkün olduğunca vurgulamıştır, ancak bu seferki fark, daha büyük takımların daha küçük takımlara kıyasla bir sonraki düzenlemelerden yararlanma yeteneğini bir dereceye kadar sınırlaması gereken bir maliyet sınırı olmasıdır.
Bunun ne ölçüde olacağından emin olmak zor, ancak yeterli zaman verildiğinde, atılan adımlar etkili olmalıdır.
S) Fren diski boyutu 278’den 330 mm’ye çıkarılacak ve fren varilleri ve kanalları herkes için aynı olacak: bunu göz önünde bulundurarak, o alan için aero tasarlarken daha az özgürlüğe sahip olacak mıyız? Bu yüzden, frenler yine sadece fren mi olacak?
Elbette yeni düzenlemeler frenlerin lastik çalışma sıcaklıkları üzerindeki etki miktarını sınırlar, ancak bu parçaları fren soğutması açısından verimli hale getirme gereksinimi devam eder ve hala önemli bir aero ve termal yönetimle ilgili bir zorluktur.
Bu yüzden özetle fren kanallarının önemli bir geliştirme alanı olmaya devam ettiğini söyleyebilirim.
