Lance Strol 12 nci olarak tamamladı.
Lance Stroll, yarışın son etaplarını ilk 10’un içinde geçirdikten sonra 2022 Avustralya Grand Prix’sini 12. sırada tamamladı ve sonuçta kaçırdı.
Takım arkadaşı Sebastian Vettel, ne yazık ki beşinci viraja yaklaşırken duvarla temas ettikten sonra orta mesafeden önce emekli oldu.
Lance’nin Düşünceleri
”Bugün puan için tam olarak hıza sahip değildik, ancak bir süre ilk 10’un içindeki bir pozisyonu geç koruyabildik.
Bence yarışın çoğunu Sert lastikle çalıştırarak stratejimizle doğru bir fikre sahiptik, ancak verilere bakacağız ve başka neler öğrenebileceğimizi göreceğiz.
Beş saniyelik ceza, son yarış pozisyonumuzu değiştirmese de sinir bozucuydu. Sanal Güvenlik Arabası’ndan sonra Valtteri’yi [Bottas] yakaladım ve bir yer hazırladım, bu yüzden dokuma için ceza almak sinir bozucuydu.
Ayrıca takıma bir kez daha teşekkür etmek istiyorum: Herkes bu hafta sonu araçların tamir edilmesi için muazzam bir iş çıkardı.
Önümüzdeki yarışlarda araçtan daha fazlasını çıkarmaya çalışmak için başımızı dik tutacağız ve derinlere ineceğiz.” dedi.
SEBASTIAN VETTEL
”Bu araçla yarış deneyimimin olmaması bugün yardımcı olmadı. Biraz fazla zorluyordum ve dördüncü virajda aracı kaldırımlarda kaybettim ve çarpmayı önleyemedim, bu da çok sinir bozucu.
Yarış koşullarındaki her tur önemlidir çünkü bu araçla ilk kez yarışıyordum, bu yüzden yarışı tamamlamamak utanç verici.
Otomobilin zorlu olduğunu biliyoruz, ancak daha fazla performans eklemek için çözümler aramaya devam ediyoruz.
Bu hafta işler yolunda gitmedi, ancak devam etme zamanı geldi ve Imola’da daha güçlü bir şekilde geri dönebileceğimizden eminim.”
MIKE KRACK
”Unutulacak bir hafta sonunu sinir bozucu bir şekilde bitirdik. Sebastian dördüncü virajın çıkışında bir kaza geçirdi ve ihtiyati kontroller için Tıp Merkezi’ne götürüldü, ancak iyi olduğunu söylemekten memnuniyet duyuyorum.
Strateji ekibimiz, [Carlos] Sainz’ın üçüncü tur şantının tetiklediği dördüncü tur Güvenlik Aracı’na akıllıca tepki verdi ve Lance’i hızlı bir şekilde art arda iki kez pite aldı.
Medium’dan daha iyi bir yarış lastiği olmasını beklediğimiz Hard’da başlamıştı, bu yüzden onu tekrar Hard’a sokmak için tekrar pite almadan önce Medium’da sadece tek bir tur attık.
Bir noktada, bu stratejinin onu bir puan finişine yükseltebileceğini umuyorduk, ancak sonunda bunu tam olarak yapmadı.
Buradan eve gideceğiz Silverstone’a gideceğiz ve burada Imola’ya hazırlanmak için çok çalışacağız, burada olduğundan daha iyi bir yarış olmasını istediğimiz ve beklediğimiz yer.
Yine de, ünlü tutkulu Melbourne taraftarlarının üç yıl içinde ilk kez Albert Park’ta eğlenecekleri bir Grand Prix geçirmelerinden memnunum.”
Beş virajın genişletilmesi ve eski Return Nine ve 10 chicane’nin yerine yeni bir düz bölüm de dahil olmak üzere büyük düzen değişiklikleri, sürücülerin ve takımların yeni görünümlü Albert Park ile başa çıkmak zorunda kalacakları anlamına geliyor.
Limiti bulmak ve uygulama sırasında araba ve strateji etkilerini değerlendirmek çok önemli bir görev olacaktır.
2019 Avustralya Grand Prix’sinde birinci turdan sonra sadece 11 geçiş yapan Albert Park’ta sollama geleneksel olarak zor olmuştur.
Bununla birlikte, dört DRS bölgesi – diğer tüm 2022 pistlerinden daha fazla – ve Formula One’ın yeni düzenlemeleri nedeniyle görünüşte daha yakın yarışlarla, geçişin gelişmesi bekleniyor.
Düşük lastik aşınması nedeniyle, Avustralya Grand Prix’si tarihsel olarak tek duraklı bir yarış olmuştur, ancak daha yüksek hızlar, iyileştirilmiş sollama, potansiyel artan lastik aşınması ve daha yüksek pit şeridi hız sınırlarının neden olduğu azaltılmış pit stop zaman kaybı öngörülmüştür.
Bu yüksek hızlı kompleksin sonunda, sürücülerin hızlı bir sol-sağ için frenlere çarpmadan önce 330km / s (205mph) hızla yaklaşacakları için büyük bir sollama fırsatı olması beklenen 11. Viraj var.
Albert Park Pisti’nin bir turuna geleneksel yaklaşım, 2022 için pencereden dışarı çıkıyor. Yedi viraj değiştirildi ve ikisi sıralama turları sürelerini beş saniyeye kadar azaltması beklenen bir adımda kaldırıldı.
Yeni pist haritasına bakıldığında, turun iki önemli alanı vurgulanıyor, bu da bir yumruk atacak ve bir tur süresini tanımlayacak: Altıncı Dönüş ve 11. Dönüş.
Altıncı virajdaki değişiklikler küçük görünebilir – pist 7,5 metre genişletildi – ancak önemli olan zincirleme. Sürücüler, 60 km / s (37mph) kadar daha fazla hız taşıyacak ve 150km / s’ye (93mph) ulaşacak ve sürücülerin 4,5 yanal G’den daha fazlasını çekebilecekleri kademeli bir S-virajı ile 11. viraja kadar yüksek hızlı bir patlama ayarlayacak.
