Zak Brown, 2022’nin McLaren Racing için neler barındırıyor

Zak: Yeni yıla tüm çabalarla başarıyı sürdürme arzusuyla başlarken, hem sporu hem de takımı için yarış pistinde hem de pist dışında mağazadaki değişiklikler beni heyecanlandırıyor.

60 yıllık miras üzerine inşa edilen McLaren, yeni sezona sıkı planlama ve stratejik yatırımla desteklenen yarış kimlik bilgilerimizle giriyor.

Formula 1’de yakında teknik düzenlemelerdeki önemli değişiklikleri yansıtmak için üretilen yeni aracı tanıtacak. Arrow McLaren SP IndyCar takımını satın aldı ve yepyeni Extreme E programımız sayesinde elektrik teknolojisinde de çığır açıyor olacak. Birçok nedenden dolayı, McLaren’daki herkes bu yıl önümüzdeki fırsatlar için heyecanlı.

Geçtiğimiz iki sezon covid-19 salgını nedeniyle herkes için zorlu geçiyor. Sadece insani açıdan değil, ekonomik ve lojistik açıdan da.

Brown ayrıca şunları söyledi: Dünyadaki herkesi etkileyen zorlukların üstesinden gelmek için uyum sağladık. Ancak önümüzdeki sezona hazırlanırken, yarıştığımız çeşitli şampiyonalar boyunca organizatörlerin, düzenleyicilerin ve kendi ortaklarımızın ve halkımızın her türlü zorluğa cesaret ve başarı kararlılığıyla göğüsleneceğinden eminiz.

2022’de F1 için heyecanlanmak için birkaç neden var. Yeni teknik düzenlemeler, sporun gördüğü en büyük sıfırlamalardan birini sunuyor.

Revizyonlar sadece Bahreyn’deki ilk tura giderken rekabet düzeninin öngörülemezliğini artırmakla kalmayacak, aynı zamanda otomobillerdeki değişiklikler (zemin etkisi aerodinamiğine vurgu yaparak) taraftarlar için pistteki gösteriyi zenginleştirmeli.

F1’in son yıllarda, özellikle de küresel bir salgın karşısında son iki sezondaki etkileyici büyümesi, F1 CEO’su Stefano Domenicali ve selefi ve şimdi başkan Chase Carey ve ekibinin liderliğine ve kararlılığına hacimler anlatıyor.

2021’de rekor bir takvim sunmak ve izleyicilik ve küresel hayran kitlesindeki artış tüm spor için iyi bir haber ve beni gelecek için daha da iyimserlikle dolduruyor.

Yeni Formula 1 sezonuna, son ilerlememizin temellerini inşa etmek için açık bir hedefle giriyoruz. Son üç yılda McLaren, on yıldan uzun bir süredir en iyi formunun tadını çıkardı.

2021’de FIA Formula 1 Kurucular Şampiyonası’nı dördüncü sırada tamamlayan takım 275 puan topladı, üçüncülükten sadece 48.5 puan vardı ve rahat bir şekilde beşincinin önünde bitirdi sezonu.

2021, Lando’nun dört podyum alması ve ilk pole pozisyonunu ve Rusya’daki ilk F1 galibiyetini puanlamaya yaklaşmasıyla iki sürücü için güçlü bir yıl olurken, Daniel McLaren’ı Monza’da podyumun en üst basamağında yer aldı.

Tüm takım için unutulmaz bir gündü. 2012’den bu yana ilk grand prix zaferi ve 222 yarış için ilk bir-iki finişi (Kanada 2010’a kadar uzanıyor) elde etmek, Woking’deki McLaren Teknoloji Merkezi’ndeki pistteki ve gerideki herkesin sıkı çalışmasının bir kanıtıydı.

Rekabetçi olma fırsatı, F1’deki bütçe sınırının getirilmesiyle desteklendi. Harcama limitinin bu yıl 140 milyon dolara, sonraki yıl ise 135 milyon dolara düşürülmesiyle, yeni finansal düzenlemeler sporu bir bütün olarak, en büyük harcama yapan ve en iyi kaynaklara sahip takımların kaçınılmaz avantajını azaltarak rekabet etmek için daha adil bir çerçeveyle sunuyor.

Bununla birlikte, spor genelinde ekonomik sürdürülebilirliği artırmaya devam etmeliyiz diye devam eden Brown; Bazı takımlar hala maliyet sınırını yükseltmek ve çek defterleriyle dünya şampiyonlukları kazanmak için bahaneler aradığını söyledi.

Sprint yarış hasarı için maliyet sınırını artırmak için belirli takımlar tarafından devam eden lobi çalışmaları devam eden bir örnektir. Formula 1’in Cumartesi sprint yarışı girişimi, yeni izleyiciler ekledi ve küresel hayran kitlesini genişletmek için sporun profilini yükseltti.

Bununla birlikte, bu takımlar, geçen yıl bu yarışlar sırasında çok az hasar meydana geldiğine dair açık kanıtlara rağmen, rekabet avantajlarının aşındırılmasından korunmak için ince perdeli bir girişimde bulunarak, maliyet sınırına aşırı miktarda para zammı talep etmeye devam ediyor.

Sporun mevcut yönetim yapısı, bazı takımların kendi rekabet avantajlarını korumak için sporu taraftarlar ve dolayısıyla spor için en iyi olandan etkili bir şekilde rehin tuttukları bir durum sağlar.

Bu takımlar, bütçe sınırının sporun yararına olduğunu kabul edemiyor ve ön tarafa doğru harcama alışkanlıklarını tekmeleyemiyor gibi görünüyor.

Buna ek olarak, A ve B takımlarının tehdidi ortadan kalktı ve bunu önlemek için sporun yönetiminin güçlendirilmesi hayati önem taşıyor.

Düzenlemeler, bugün olduğu gibi, F1’in birbirleriyle eşit şartlarda rekabet eden bir grup gerçek kurucu ilkesine uygun olmayan B takımlarına / müşteri takımlarına karşı yoğun bir şekilde önyargılı. F1 ‘takımı’ olmanın ne anlama geldiğini ve sporun dokusunu azaltıyor.

F1’in 10 gerçek kurucu olması gerekir, burada her takım – PU’nun ve potansiyel olarak şanzıman içlerinin paylaşılması dışında – performansla ilgili tüm parçaları tasarlamalı ve üretmelidir.

Şu anda takımlar arasındaki iş modellerinde çok fazla çeşitlilik var. Her birine aynı karmaşık düzenlemeler kümesini uygulamaya çalışmak ve daha sonra bunları etkili bir şekilde polislik yapmak gereksiz yere karmaşıktır ve sonuç olarak tehlikeye girer.

Bu maliyet sınırlamalı ortam, ekiplerin, her takımın ne kadar harcayabileceğine bağlı olarak önemli performans farklılıkları endişesi olmadan, gerçekçi bir bütçe dahilinde kendi başlarına daha tanınabilir varlıklar haline gelmelerine izin vermelidir.

Özetle, mevcut durum B takımlarının kuruculara kıyasla aşırı rekabetkar olmasını ve A takımlarının bir B takımının yararına sahip olarak aşırı rekabet etmesine izin verir.

Bir düzeltme olmadan, işlerin duruşu, şampiyonluk özlemi olan herhangi bir takımın bir B takımına sahip olması gerektiği anlamına gelir ve bu formula 1 değildir.

Bunun da yanı sıra, A takımlarının B takımlarına yaptığı oylama baskısı, bireysel takım liyakatine dayalı eşitlikçi bir sporun teşviki ile tutarlı değildir.

Daha önce de söylediğim gibi – ve bu takımlar bunu kabul etmeyecek – bazı küçük takımların A takımlarının gündemini tatmin etmek için kendi çıkarlarına karşı oy verdikleri zamanlar var.

Muhammed Ben Sulayem’in geçen Aralık ayında FIA’nın yeni başkanı seçilmesi, Formula 1’in işleyişinde kolektif reform fırsatı sağlıyor.

Geçen sezonun sonunda Abu Dabi’de bir FIA soruşturmasına konu olan olaylara odaklanmak aşikar, ancak bu benim görüşüme göre neden olmaktan ziyade bir semptomdu.

Son birkaç yılda, zaman zaman yüksek profilli bir şekilde kendini gösteren kuralları kimin yaptığı konusunda hizalama ve netlik konusunda sistemik sorunlar olmuştur .

Organizasyon zorluklarının belirtileri 2020 Avustralya Grand Prix’sinde ve geçen yılki Belçika Grand Prix’sinde görülebilir, her ikisi de ortaya çıkan olaylara hazırlık eksikliği ve çözümler üzerindeki geçici atalet ile belirgindir.

FIA ve F1’in rolleri ve sporun artan liderliğine duyulan ihtiyaç, şüphesiz Mohammed Ben Sulayem ve Stefano Domenicali ve ilgili takımları için gündemde olacak.

Önceki yönetimler esas olarak otokratik bir yönetim tarzı takip etti, bu yüzden sporu doğru yöne yönlendirmek için takımlar ve paydaşlarla daha istişareli bir yaklaşım sergilemek gerekiyordu.

Ancak şimdi spor başarıyla sıfırlandı, ileriye doğru sporun zirvesinde daha güçlü, daha direktif liderliğine ve yönetişime geri dönme ihtiyacı var.

Bazı kuralların ve yönetimlerinin durum böyle olduğu için kabul edilemez olduğu açıktır. Kimse yönetmeliklerin polisliğindeki tutarsızlıklardan memnun değil, ancak takımlar tarafından rekabet avantajı için alışkanlıkla sömürüldü.

Daha önce de söyledim, takımlar çok fazla güce sahipler ve bunun azaltılması gerekiyor. Formula 1’in yönetmeliklerinin ve yönetişiminin hazırlanmasında önemli bir role sahibiz ve bu etki her zaman spor için genel olarak en iyi olandan kaynaklanmıyor.

Evet, takımlara danışılmalı ve özellikle uzun vadeli stratejik konularda bilinçli bakış açıları göz önünde bulundurulmalıdır. Ancak zaman zaman sporun belirli takımlar tarafından yönetildiği görülüyor.

Unutmayalım ki biz ekipler de yönetmeliklerin asayişi konusundaki tutarsızlıklara herkes kadar katkı sağlamışızdır. Ne pahasına olursa olsun bir Güvenlik Aracı altında yarışları bitirmemek için baskı uygulayan takımlardır.

Şikayet ettikleri birçok düzenlemeye oy veren takımlardır. Yarış direktörüne radyo mesajlarının yayınlanmasını, cezaları ve yarış sonuçlarını etkilemeye çalışmak için kullanan takımlardır, aşırı heyecanlı bir takım müdürünün galeriye oynadığı ve yarış yetkililerine baskı yaptığı noktaya kadar.

Bu F1 için birleştirici olmamıştır. Bazen küresel bir sporun zirvesi olmaktan ziyade pandomim seçmeleri gibi hissettiriyor.

FIA ve F1’den artan liderlik göreceğimizden ve sporun bekçileri olarak toplu olarak sporu geliştirmeye odaklanacağımızdan ve zorlu karar verme söz konusu olduğunda sorumluluktan kaçmayacağımızdan eminim.

2021’in sonlarına doğru, uzun yıllar boyunca sporun dokusunun bir parçası olacak ülkelerde Formula 1 takvimine iki yeni mekanın eklenmesini memnuniyetle karşıladık. Katar ve Suudi Arabistan’da yarışmamız için yapılan anlaşmalar, yeni Formula 1 CEO’su Stefano Domenicali ve ekibinin sıkı çalışmalarına bir kredidir.

Projektörler altında yapılan her iki yarış da dramatik bir gösteriydi ve sürücülere direksiyon başında heyecan verici bir meydan okuma sundu.

Bahreyn’in 2004’te takvimde düzenli bir fikstür haline gelmesiyle Orta Doğu, Formula 1’in önemli bir stratejik ortağı haline geldi ve bölgeyle daha fazla işbirliği yapmayı dört gözle bekliyoruz.

Orta Doğu’daki yeni yarışlara ek olarak, Mayıs ayında Miami’ye giderken 2022’de ABD’deki ikinci grand prix için çok fazla beklenti var.

Geçen Ekim ayında Austin’e gittiğimizde, hafta sonu Boyunca Amerika Pisti’ni ziyaret eden 400.000’den fazla taraftarla şimdiye kadar kaydedilmiş en yüksek katılımlardan birini görmek inanılmazdı.

Abd’de sporun popülaritesinin bir kısmı, Netflix’in Drive to Survive belgesel serisinin devam eden başarısına bağlanabilir.

Program, farklı yaş gruplarından ve farklı geçmişlerden gelenler de dahil olmak üzere spora birçok yeni hayran çekti – birçoğu gösteriyi izlemeden önce normalde motor yarışı meraklısı olmayacaktı. ABD’de üçüncü bir yarış olasılığıyla F1, bu önemli coğrafyada güçlü bir zemin kazanıyor.

Can-Am ve Indianapolis 500’deki zengin tarihimizle Amerika, McLaren için uzun zamandır önemli bir pazar olmuştur, bu nedenle ABD’de Miami’deki Hard Rock Stadyumu çevresinde ikinci bir yarışın başlatılması hepimizin dört gözle beklediği bir yarıştır.

Ayrıca Arrow McLaren SP takımının geçen yılın sonunda satın almamızla IndyCar operasyonumuzda yeni bir sayfa ile Amerika’daki mirasımız üzerine inşa etmeye devam ediyoruz.

Taylor Kiel liderliğindeki takımımız, Pato O’Ward’un sürücüler şampiyonasında üçüncü olmasına yardımcı oldu ve Teksas’taki ilk galibiyetimizi aldı ve Detroit’te bir başka galibiyetle takip etti.

Ayrıca Indianapolis 500’de dördüncü oldu ve McLaren ailesine yakın entegrasyonumuzun bir işareti olarak, F1 sezon sonu Abu Dhabi testinde 400 km sürme şansı yakaladı.

40 yıl aradan sonra 2020’de IndyCar yarışmasına döndükten sonra, IndyCar takımımızın satın alınması McLaren’ın spora olan uzun vadeli bağlılığının bir işaretidir.

Penske Entertainment’ın yönetimi altında, serinin gelecekte de büyümeye devam etme potansiyeli görüyorum.

IndyCar’daki yarış, hem sürücülerde hem de takımlarda birinci sınıf rakiplerin yanı sıra tutkulu, yüksek etkileşime sahip taraftarlarla ikinci sırada yer alıyor.

Indy 500’ün, salgın nedeniyle iki yıl boyunca yoğun bir şekilde azalan katılımlardan sonra, onu bir avuç ikonik küresel spor etkinliğinden biri haline getiren seviyeye geri döndüğünü görmek harika olacak.

Sporun önemli bir paydaşı olarak, biz ve kurumsal sponsorlarımız IndyCar‘ın başarısına katkıda bulunmada ve küresel hayran kitlesinin büyümesine yardımcı olmada aktif bir rol oynamak isterken, serinin sürdürülebilirlik gündemini ilerletmeye devam etmek için gelecek yılki hibrit güce geçişi destekliyoruz.

Bu konuda, en son motor sporları maceramız, tamamen elektrikli off-road serisi Extreme E’ye girerken McLaren için önemli bir kilometre taşıdır.

Bu yeni seride yarışma kararı, stratejik, ekonomik ve operasyonel kriterlerin ayrıntılı bir değerlendirmesini izledi ve kendi sürdürülebilirlik misyonumuzu hızlandırmak için açık bir zorunlulukla desteklendi.

McLaren Racing için bu yeni, yenilikçi motor sporları yarışmasının habercisi olmak için geçtiğimiz Kasım ayında Glasgow’daki Birleşmiş Milletler COP26 iklim değişikliği konferansında Galler Prensi Kraliyet Ekselansları ile yeni otomobilimizi piyasaya sürmek bir onurdu.

Beş turlu seri, iklim değişikliğinin dünyanın en uzak ortamlarından bazılarında etkisini vurguluyor ve elektrikli araçların benimsenmesi, daha düşük karbonlu bir gelecek geliştirmek için otomotiv endüstrisinde inovasyonu artırıyor.

Buna paralel olarak Extreme E, her takımın bir erkek ve kadın sürücüye sahip olması gerektiği için eşitliği ve çeşitliliği teşvik eder.

Geçen yıl McLaren’ın ilk kadın sürücüsü Emma Gilmour’u tanner Foust ve ilk kadın yarış mühendisimiz Leena Gade’ye katılmak için takıma kabul etmekten mutluluk duyduk.

2021’e yansıyan ve önümüzdeki yıllar için önceliklerimize baktığımızda, McLaren Racing için bu yolculuğun merkezinde dört ana tema var.

Bunlardan ilki, kaynaklarımızla döngüsel bir ekonomiye geçiş yaparken 2030 yılına kadar sürdürülebilirlik ve net karbon sıfır olma konusundaki sürekli taahhüdümüzdür.

Karbon nötr sertifikalı ilk F1 takımı olarak, uzun zamandır iklim eyleminde lider olarak tanınıyoruz ve çevresel ve sosyal hedeflerimize yönelik misyonumuzu hızlandırıyoruz.

McLaren Racing Engage’in geçen yıl piyasaya sürülmesi, az temsil edilen yeteneklerin ilerlemesi için fırsat yaratarak takımlarımıza, sporumuza ve sektörümüze çeşitliliği, eşitliği ve katılımı ilerletmek için benzersiz bir platform sağladı.

İkincisi, McLaren’ı bugünkü takım haline getiren fantastik insan grubunun ve ailelerinin sürekli desteği ve tutkusu olmadan hem pistte hem de pist dışında hedeflerimize ulaştıyamayız.

Bunun bir örneği, en uzun süre hizmet veren personelimizi onlarca yıllık özverilerinden dolayı onurlandıran Papaya Laurels kulübümüzdür.

Üçüncüsü, McLaren’daki ticari ortak ailemizi de tanımalıyım, sadece finansal yatırım değil, paha biçilmez bilgi de getiriyor ve bizi daha iyi bir organizasyon haline getirmek için önemli deneyimlerini ve uzmanlıklarını paylaşıyorlar.

McLaren ile ortaklık kurarak, geçen yıl Monako Grand Prix, Indianapolis 500 ve Abu Dhabi Grand Prix’lerinde bir kereye mahsup canlılar gibi heyecan verici ve ilham verici aktivasyonlar üzerinde işbirliği yaptığımız için ağlarından hem organizasyonlarının hem de McLaren’ın uzun vadeli yararına yararlanabiliyorlar.

Son olarak, McLaren taraftarlarımız olmadan bugünkü takım olamazdı. Takımımızın ve sürücülerimizin popülaritesi, en son Formula 1 Küresel Taraftar Anketi’nde McLaren’a favori takımlarını -bir farkla- verenler tarafından tanındı.

Buna ek olarak, Lando ve Daniel en popüler sürücü eşleştirmesi olurken, Lando 25 yaş altı ve kadın demografisi arasında açık bir hayran favorisiydi.

Bunun önemi McLaren Racing’de kimse için kaybolmadı ve gurur verici olsa da, sonuçta inandığımız şeyin bir onayı.

Amacımız, yeni ve eski her yerdeki taraftarları heyecanlandırmak ve ilham vermek, desteklerini ödüllendirmek ve harika takımımız ve bu fantastik spor için ortak bir tutkuyu kutlamak için McLaren dünyasını açmaktır. dedi.