McLaren’de 2022 aracı hazırlıkları.

Bir F1 takımı performansı nereden bulur? On farklı kişiye sorun ve on farklı cevap alırsınız – ancak bu yanıtların hiçbirinin ‘üretim’ kelimesini içermesi olası değildir.

Ve yapmalılar da. Harika sürücülerden, mekaniklerin terinden ve emeklerinden, motor üreticilerinin sıkı çalışmalarından, şasi tasarımcılarının büyük beyinlerinden, aerodinamikçilerden ve benzeri şeylerden bahsetmek normaldir… ancak parçaların gerçek üretimi nadiren uzun liste yapar. Gerçek oldukça farklı.

Üretim operasyonu bir F1 takımının kalbinde yer alır: sürekli güncellemeler sporunda, yeni parçalar inşa etme ve mümkün olan en kısa sürede arabaya bindirme yarışı inanılmaz derecede rekabetçidir.

Başarının bir anahtarının, bir tasarım ekibinin yeni bileşenleri yineleme hızı olduğundan bahsediyoruz – ancak gerçek şu ki, ayak uydurabilen bir üretim operasyonu olmadan, sahip olduğunuz şey bir dizi çizim ve bazı güzel fikirler.

Onu inşa etmek zorundasın; hızlı bir şekilde inşa etmek zorundasınız ve iyi inşa etmek zorundasınız.

Hızlı ve sorumlu bir üretim operasyonuna sahip olmak performans farklılaştırıcıdır. Canavar bir sıralama turu atabilen bir sürücüye sahip olmaktan daha az önemli değil. Maliyet sınırının etkisi altında, belki de her zamankinden daha önemlidir.

Üretim mağazaları veya üretim mühendisliği departmanında kullanmamıza izin verilmeyen ifade ‘sezon dışı’dır.

Böyle bir şey yok ve geleneksel olarak, yarış takımı kış boyunca birkaç hafta hak ettiği dinlenmeyi alabilirken, bu, üretim çabasının en yüksek yüke ulaştığı, FIA’nın homologasyon testlerini geçmek, bir yarış arabası inşa etmek, kış testlerine hazırlanmak ve ilk yarışta gitmeye hazır yükseltmelere (ve yedek parçalara) sahip olmak için parçaları teslim ettiği zamandır. Saat kesinlikle işliyor.

Piers Thynne bu konuda takımın sitesinde gayet samimi açıklamalarda bulundu, Piers; Ve bu sezon belki de çoğundan daha fazla zaman açısından kritik. Kapsamlı bir dizi yeni teknik düzenlememiz, kendini hissettirmeye başlayan bir maliyet sınırımız ve covid kısıtlamalarına dikkat eden bir dünyada çalışmanın devam eden etkisi var diyen teknik direktör.

MCL36’yı muhtemelen tarihimizin en zorlu otomobil yapımı yapar… ama ekip bir meydan okumadan hoşlanıyor ve Operasyon Direktörü Piers Thynne bunun ne kadar büyük bir meydan okuma olduğunu anlattı.

Ocak ve Şubat ayları çok yoğundur – ancak insanları performans baskısı altında sabit bir son tarihe kadar çalışırken gerçekten en iyi şekilde görürsünüz.

MTC’de gördüğümüz şey harika bir ekip çalışması, iyi iletişim ve iyi bir işbirliği. Bu, üzerinde çalıştığımız görevin karmaşıklığını ortaya çıkarır, bu da tamamen yeni bir dizi düzenlemeye tamamen yeni bir araba teslim etmektir.

Sanırım rakamlar bir hikaye anlatıyor. Ürün reçetesi, diğer yıllarda sahip olduğumuza benzer (aynı toplam parça sayısı, aynı miktarda takımlama), ancak bu yıl, önceki yıllarla karşılaştırıldığında, fabrika ve tedarik zincirimizde devam eden% 20’den biraz daha fazla çalışma ile daha sıcak çalışıyoruz.

Ürün benzer karmaşıklığa sahip, ancak hepsi yeni: çok, çok az taşıma parçası var. Çoğu yıl önceki otomobilden parçalar kullanıyor veya en azından modifiye ediyor olurduk, ancak MCL36’da durum böyle değil.

Hepsi yeni – ve açıkçası, kaynaklarımız üzerinde önemli bir baskı oluşturuyor ve tedarik zincirimizi de zorluyor – bazı önemli projelerimizde biraz hazımsızlık hissediyoruz!

Hepsi sert! Bunları karşılaştırmak zordur – çünkü asla doğrudan karşılaştırılamaz. Önceki yapılarda benzer bir haftaya karşı çalışma yüküne bakıyoruz ve bu yıl % 20 daha fazla iş yaptığımızı bu şekilde biliyoruz – ancak bunları karşılaştırmak biraz öznel olabilir ve belki de gerçekten doğru bir bakış tarzı olmayabilir.

MCL36’yı yeni düzenlemelere inşa etmek önemli bir yüktür, ancak belki de bazı şeyleri farklı bir şekilde yapmanın kültürel değişimidir.

Yarış bir için senkronize yükseltmeler sunmak için fırsat olduğundan emin olmak için mümkün olduğunca geç ve elimizden gelen kadar stoka yaslanmak için çok istekliyiz.

Programın düzeni 1936 için önceki arabalara göre temelde farklı. Program zordur ve önemli bir mühendislik ve üretim zorluğunun yanı sıra maliyet sınırının kısıtlanmasını hesaba katdığınızda, hedeflere ulaşmak için harika bir ekip çalışmasına, harika işbirliğine ve toplam lazer odağına güvenmeniz gerekir.

Sonuçta, zorlaştığında güvendiğimiz insanlarımızın kalitesidir ve şanslıyız çünkü halkımız ikinci plandadır.

Daha önce yeni düzenlemeler için bir araba inşa saydığınızda maliyet sınırı için asit testi olacağını söylemiştiniz. Bu nasıl oldu? Performansı etkilemeden bu verimlilikleri nasıl yönlendirirsiniz?

Aylardır üzerinde çalıştığımız çok yönlü bir meydan okuma. Bir sonuç verecek kolları ayarlamalısınız.

Bunların bir kısmı operasyonel ve teknik olarak işlerin neye mal olduğunu anlamamızı sağlamaktır. Artık herkesin maliyeti çok daha iyi anlamasını sağlayan birçok parça için canlı bir maliyetleme aracımız var.

Yine, işbirliği çok önemlidir, bu durumda, bir parçanın üretilebilirliğine sahip olduğumuzdan emin olmak için, hala tasarım aşamasındayken, konsept aşamasında parçaları değerlendirmek için ekibin dört bir yanından deneyim kullanmak önemlidir.

Bilinen sorunların düzeltildik mi emin olmak; pahalı hammaddeler veya zor ve zaman alıcı süreçler kullandığımızda, gerçekten bu şekilde yapılması gerekir ve bunu dürüstçe haklı çıkarabiliriz.

Bu olumlu konuşmaları, üretimdeki rolü aldığımızdan ziyade, tasarım aşamasında, yukarı akışta yapıyoruz.

Takım tezgahlarımızda biraz çalışma süresi kazanmamıza yardımcı oldu, çünkü bazen mühendisler şunu söyleyebildiler: ‘bu şekilde yapılması gerekmez: eğer değiştirebilirsem, bu üretim açısından daha iyi olur mu?’ Burası bizim için yeni bir bölge.

Önümüzde uzun bir yolculuk var, ancak zaten birkaç başarı hikayemiz var ve işbirliği yapma ve parçalarımızın performanstan ödün vermeden olabildiğince kolay üretildiğinden emin olma güdüsü zaten yerleşik.

Çekebileceğimiz diğer kol ise üretimi olabildiğin olduğu kadar yalın hale getirmektir. Daha az [yedek] parça üretiyoruz.

Bu, yine kültürel bir değişimdir, ancak yükseltmeleri düşünmek için daha fazla esneklik sağlayacaktır. Bu zor bir ticaret ama ’36 için 35M için sahip olduğumuzdan daha az miktarda parçamız olacak, daha fazla performans sunmak için bütçede yer olması.

Arabaları çalıştırmak için çok az parçamız olmayacak, bunu her zaman koruyacağız, ama geçmişte beş ya da altı parça yaptığımız yerde, beşe düşüyoruz; 4-5 kişiydi, dörde düşüyoruz. Bir parçanın sığacak birden fazla kurulum seçeneğinin olduğu yerlerde, bu seçimlerin nasıl yapıldığını karneye yatırmayı, kullanmak isteyebilecekleri seçimler yerine kullanmak isteyecekleri seçimleri sağladığımızı sağlamak için yarış mühendisleriyle işbirliği yapmayı düşünüyoruz – çünkü her pound önemlidir ve akıllıca harcadığımızdan emin olmalıyız.

Tipik olarak, F1 yeni bir dizi düzenleme getirdiğinde, işler normal yineleme düzenine yerleşmeden önce bir veya iki yıllık hızlı geliştirme vardır. 2022’nin geri kalanında üretimdeki temponun yüksek kalmasını mı bekliyorsunuz?

Birinci yarıştaki performansın kritik olduğunu biliyoruz ve bu etkinliğe bir yükseltme paketi sunacağız – ancak bunu takip etmek için çok daha fazlasını bekliyoruz.

Stoklara yaslanmamızın nedenlerinden biri, arabayı geliştirmek istediğimizi bilmemizdir. İlk yarışta altı kat ve altı ön kanata sahip olmanın ödülü yoktur.

Üretim kapasitesinin mevcut olduğundan ve aerodinamik evrime yanıt verebildiğinden emin olmak için bu yıl bazı kurnazca farklı yaklaşımlar alacağız. Bu, bu yıl başarının anahtarı olacak.

Araba yapımı hakkında konuştuk ama yılın bu zamanında yaptığınız tek şey bu değil, değil mi?

Herkes MCL36’nın tanıtıldığını görecek, ancak görmediğiniz çok büyük bir miktar var ve bu da her yıl yeni.

Üretmemiz ve desteklememiz için arabadan çok daha fazlası var, ayrıca çevrenin etrafındaki her şeyi düşünmeliyiz.

Garaj ve pit-box ekipmanları ve arayüzler de gelişir. Yeni araba ile kriko ve tekerlek tabancalarından uçuş kasalarına ve her şeyi transitte güvende tutan diğer paketleme ekipmanlarına kadar tüm bu şeyler yeniden tasarlandı.

Son olarak, bitmiş araba tanıtıldığında, takımdaki herkes farklı bir şeyin yansıdığını görecektir. MCL36 üzerinde çalışmaktan en çok gurur duymanızı sağlayan nedir?

Geri çekilip bu takımın yaptıklarına baktığınızda, zaman zaman hayret verici oluyor. Ekip çalışması, işbirliği ve dayanıklılık seviyesi en çok gurur duyduğum şey. Araba çıktığında 700 kişinin işi olacak.

10 aylık bir program oldu, takımın her bölgesinden geçiyor. Bu olağanüstü bir başarı. Gerçekten rayına oturtmaya çalışıyorum, sonra gridin geri kalanına karşı performans gösterdiğini görüyorum, sonra da yıl boyunca yükseltiyorum.

Bence spor için heyecan verici bir dönem, yeni reg’ler ve oyun alanını biraz dengelemek için tasarlanmış bir maliyet sınırı ile. Önümüzdeki aylarda bu oyunu oynamak çok ilginç olacak.