VE FERRARİ F1’İN F1-75’İ DE GÖRÜCÜYE ÇIKTI.

Scuderia Ferrari’nin 2022 Formula 1 Dünya Şampiyonası için rakibi olan F1-75, Maranello’daki Gestione Sportiva’da çevrimiçi olarak sunuldu.

Otomobil, şirketin motor yarışlarının mavi riband kategorisinde yarışmak için inşa ettiği 68. Özellikle Ferrari Stil Merkezi tarafından geliştirilen yepyeni bir kırmızı tonuna sahipken, adı şirketin bu yıl kuruluşunun 75. Yıldönümü, Ferrari Formula 1 otomobillerinde uzun süredir yer alan İtalyan bayrağının yanı sıra kutlama logosuna da yansıyor.

F1-75, Maranello mühendislerinin bu yıl yürürlüğe giren yeni teknik düzenlemeleri yorumlamasının bir sonucu olarak tamamen yeni bir görünüme sahip.

Tasarım aşaması yenilikçi, alışılmadık bir yaklaşımla ele alındı. Öne çıkan unsurlar arasında, alt burun ve mümkün olan en iyi aerodinamik performansı elde etmek için PU ve yardımcı parçalarının ambalajlarına özellikle dikkat edildiği karoseri.

Bu yıl ayrıca kırk yıl aradan sonra zemin etkisinin geri dönüşüne işaret ederken, Pirelli lastiklerinin boyutu bu sezondan itibaren 18 inç’e yükseldi.

Bir kez daha, sürüş görevleri ilk kez geçen yıl görülen eşleşmeye düşüyor, yani Monegasque Charles Leclerc ve İspanyol Carlos Sainz.

Scuderia Ferrari ayrıca Antonio Giovinazzi ve Mick Schumacher’in yedek sürücü olarak .

Robert Shwartzman test sürücüsü rolünü üstleniyor ve sezon boyunca iki Cuma antrenman seansına katılacak.

Mattia Binotto Takım Sorumlusu ve Genel Müdür
“F1-75, her birimizin yeteneğinin, bağlılığının ve tutkusunun ifadesidir. Daha önce hiç olmadığı gibi, her bileşenin, her ayrıntının, her çözümün inovasyonu açısından maksimuma iterek görevi yeni bir ruh ve yaklaşımla ele alan bir ekibin çalışmasının sonucudur.

Yenilikçi olmaya çalışmak, bu otomobili üretme yolunda günlük işlerimizde bize inanılmaz bir destek verdi.

F1-75’i tasarlamaya giden çalışmalardan gurur duyuyorum. Beklentilerin yüksek olduğunu biliyoruz ve rakiplerimize karşı çıkmaya hazırız.

Bu meydan okumanın en iyi yanı da bu ve işimizi bu kadar büyüleyici kılan da bu. F1-75’in taraftarlarımızın Ferrari ile bir kez daha gurur duymasını sağlayan araç olmasını istiyorum.

Amacımız Prancing Horse efsanesini yeniden ateşlemek ve bunu ancak tekrar kazanarak yapabiliriz. Bu hızlı bir araba ve iki harika sürücü gerektirecek ve onlara sahibiz.”

Laurent Mekies Yarış Direktörü – Pist Alanı Başkanı
“Yarış takımımız şimdiye kadarki en uzun sezon ve muhtemelen son on yılın en şaşırtıcı sezonlarından biri için hazırlanıyor.

Farklı düzenlemeler, farklı arabalar, 23 yarış. Hepimiz için inanılmaz bir mücadele olacak. Geçen yıl Kurucular Şampiyonası’nda üçüncülük için iyi bir hurdamız vardı ve takım olarak önemli ilerlemeler kaydettik.

Önümüzdeki sezon bazı sürprizler barındırabilir. Bahreyn’deki ilk yarışta, takımlar arasında performans açısından çok az fark olabilir, ancak daha sonra yıl boyunca bazı takımların ve sürücülerin büyük ilerleme kaydettiğini görebiliyorduk.

Tüm yıl boyunca tam olarak odaklanmak için enerjimizi kesinlikle iyi yönetmemiz gerekecek. Fantastik takım ruhumuza ve kendimizi en güçlü rakiplere karşı test etme isteğimize güvenebiliriz.

Bizim lehimize, aracı doğru yönde geliştirmek için mühendislerle birlikte tüm kış boyunca çok çalışan Charles ve Carlos’un inanılmaz yeteneğine ve özverisine sahibiz.”

Enrico Kartil Şasi Alanı Başkanı
“2022’deki kural değişiklikleri şüphesiz son 40 yılın en radikali. Bir ekip olarak, çoğu zaman birbirleriyle ters düşen birçok hedef arasında net öncelikler tanımlayarak, meydan okumaya sistemik ve entegre bir yaklaşım benimsedik.

Otomobil geliştirme ile birlikte, geçmişte var olan karanlık köşelere ışık getirmek için simülasyon araçlarımızı geliştirdik.

Aerodinamik kesinlikle bir numaralı önceliğimizdi. Buna açık bir zihinle yaklaştık ve kural değişikliklerinin birçok farklı yöne gitme fırsatını yakaladık ve son yılların trendlerini gerilettik.

Bu açık fikirlilik süspansiyonun geliştirilmesine kadar uzandı: yeni kurallar, bize yepyeni bir otomobil konseptini ve şimdiye kadar kullanılanlara farklı özelliklere sahip lastikleri yönetme esnekliği sağlamak amacıyla genel bir yeniden düşünme dayattı.

Kısacası, birçok değişken devreye girdi ve bu da onu zorlu ve heyecan verici bir egzersiz haline getirdi.”

Enrico Gualtieri Güç Ünitesi Alan Başkanı
“Yoğun ve heyecan verici bir mücadele oldu. Tüm bileşenler yeniden değerlendirildi: bazıları optimize edildi, bazıları ise kesinlikle yenilikçiydi.

Enerji dönüşüm sürecinde en yüksek verimi arama ana konseptinden, yanma açısından kimyasal olandan mekanik olana, krank miline kadar başladık.

Diğer her şey bu amaç göz önünde bulundurularak tasarlanmıştır. Eşit derecede pratik bir şekilde çalışarak, yeni teknik düzenlemeler göz önünde bulundurularak şasi tarafındaki meslektaşlarımızın ihtiyaçlarını en iyi karşılayan bir güç ünitesi düzeni de tanımladık.

Sadece takım hedeflerimizi değil, bu yıl 75′ inci yılını kutlayan tüm şirketin ruhunu onurlandırma sorumluluğunun bilincinde, tutku, kararlılık ve ekip ruhuyla çalıştık.”

Fabio Montecchi Şasi Proje Mühendisliği Bölüm Başkanı
“Öncekilerden çok farklı bir otomobilin tasarımı için ilk anahtar faktör zaman yönetimidir. Tasarım aşaması için normalden çok daha fazla zaman verdik, performansın her zerresini sıkıştırmak için tüm kural değişikliklerini derinlemesine inceledik, çalışmalar, simülasyonlar ve tezgah testleri yoluyla çok sayıda çözümü keşfettik.

İkinci önemli faktör, her bir tasarımcının katılımı ve güçlendirilmesidir, böylece herkes bu büyük değişikliklerin yarattığı zorluğun heyecanını ve benzersizliğini hisseder.

Önceki sezonlardan hiçbir referans noktası mevcut olmasa da, farkı yaratan şey, her tasarımcının yaratıcılığı ve yeteneği, analiz araçlarımızın mükemmelliği, en geleneksel çözüm olmasa bile en umut verici çözümü seçme konusundaki berraklık ve cesarettir ve bunda iyi bir iş yaptığımıza inanıyoruz.

Üçüncü önemli faktör, farklı gruplar arasındaki entegrasyon ve diyalogdur: bir takım performansla, diğeri tasarımla, daha sonra üretim, tedarik, kalite kontrol, montaj, tezgah testleri, planlama, pist yönetimi ve ardından geri bildirimleriyle sürücülerin kendileri.”

F1-75 – Teknik özellikler
Güç ünitesi: 066/7 Kübik kapasite: 1600 cc Maksimum rpm: 15.000 Süper şarj: tek turboşarj Maksimum yakıt akış hızı: 100 kg/sa Konfigürasyon: 90°

V6Delik: 80 mmStrok: 53 mmsilindir başına 4 valfDoğrudan enjeksiyon, maksimum 500 bar
ERS Sistemi Yapılandırma: elektrik motoru jeneratörleri ile hibrid enerji geri kazanım sistemi

Pil takımı: Minimum 20 kg ağırlığa sahip lityum iyon piller

Maksimum pil takımı kapasitesi: 4

MJMGU-K maksimum güç: 120 kW (163 cv)MGU-K maksimum rpm: 50.000MGU-H maksimum rpm: 125.000
Araba yağlayıcılar ve sürücü dahil toplam ağırlık: 795 kg

Kokpit üzerinde koruyucu Halo ile karbon fiber petek kompozit malzemeden üretilen şasi. Karbon fiber karoseri ve koltuk

Hidrolik kontrollü arka diferansiyel Arka frenler için fren-telli kontrollü Brembo kendinden havalandırmalı karbon diskler (ön ve arka)8 vitesli Ferrari uzunlamasına şanzıman, artı ters

İtme çubuğu ön süspansiyonu Çekme çubuğu arka süspansiyonu Ön ve arka tekerlekler: 18″