TÜRKIYE PIST REHBERI
Yüksek hız, düşük hız, degrade değişiklikleri ve sollama fırsatları: bu devre her şeye sahiptir
Formula 1, dokuz yıl aradan sonra 2020’de büyüleyici İstanbul Park’a geri döndü ve 2021’de de takvimde.
Sekize dön.
Sekiz Dön, Sekiz Dön, Sekiz Dön… Bundan kaçış yok, bu hafta sonu 8. Bir değil, iki değil, üç değil, dört, evet doğru, dört tepe, ve spor tarihinde ilk kez, sürücüler bu hafta sonu düz dışarı almaya hazırlanıyor – ya da en azından denemek için. F1 devre gurusu Hermann Tilke İstanbul Park’ı tasarladığında, sadece meydan okumaya katkıda etmek için bu köşeye tümsekler bile tasarladı – çünkü lastikler merhamet çığlıkları atarken 5 g’dan fazlaya maruz kalmak yeterli değil!
MCL35, güçlü Turn Eight’in etrafında nasıl idare edecek?
Ama bu hafta sonu sadece Sekizinci Viraj’dan ibaret değil. Ondan çok uzak. Bu bir devrenin mutlak krakeri. Teknik, hızlı, birkaç köşe tamamen kör ve sollamayı teşvik eden bir pist – Turn One, Laguna Seca’nın kötü şöhretli Tirbuşonunu andıran yokuş aşağı dalışıyla, bunun en önemli örneği. Sonuç olarak, bu hafta sonu perçinleme yarışı için tüm malzemelere ihtiyacımız var.
Burada takımların heyecan verici teker teker savaşlarla ilgili güzel anıları var, ama bu 5,5 kilometrelik pistte mükemmel bir tur atmak için ne gerektiğini hatırlıyor musunuz?
Turn One’ın tepesini kaçırmak çok kolay. Köşe kör ve pist yokuş aşağı düşüyor. Burada oldukça fazla hız taşıyabilirsiniz ve düzlüğün sonunda özellikle büyük bir fren bölgesi olmasa da, sollayabilirsiniz – ancak gerçekçi bir hareket çubuğu yapma şansına sahip olmak için diğer arabanın yanında olmak istersiniz.
Çıkışta kerb’den yararlanabilirsiniz, ancak çok geniş koşmak istemezsiniz – temiz bir çıkış gereklidir, çünkü İkinci Dönüş boyunca uzun, yokuş yukarı bir sürüklemeniz vardır.
Uzlaşma
Turn One gibi, Turn Three’e giriş kördür. Oldukça hızlı bir viraj ve pist sizden tekrar düşmeye başlasa da, burada giderek daha fazla hız taşımaya çalışmak çok cazip geliyor.
Kendini kaptırmayı göze alamazsın çünkü hemen ardından Beşinci ve Altıncı Dönüş’ün ardından gelen off-camber Turn Four’a girişinizi tehlikeye atacaktır.
Bu virajların hepsi birbirine bağlanır: Hızınız ve Üçüncü Dönüş boyunca konumunuz, Dördüncü Dönüş’ü nasıl alacağınızı vb.
Ödülüm nerede?
Turn Seven’a uzun bir yol var, bu yüzden Turn Five’dan iyi çekiş elde etmek, Altıncı Dönüş’te ve düzlükte hızlanmanızı sağlar.
Turn Seven girişte yokuş aşağı, ama pist tepe noktasında tekrar tırmanıyor. Pozitif kamber, bu köşeye gerçekten saldırabileceğiniz anlamına gelir – uzun, açık, ödüllendirici ve sürmek çok eğlencelidir.
Çılgın Sekiz
Dört apexes ile, Sekizinci Dönüş çok benzersiz bir köşedir. Amaç mümkün olduğunca pürüzsüz olmaktır, ancak pistin burada engebeli olması nedeniyle söylemesi yapmaktan daha kolaydır ve daha zor hale getirilir.
Sürücülerin tüm sezon boyunca karşılaşacakları en uzun viraj ve düz bir şekilde alabilecekler. 5 g’dan fazla çekecekler, bu da onu gerçek bir fiziksel test haline getirecek ve özellikle boyun üzerinde sert olacak.
Dört uç olmasına rağmen, hepsine vurmuyorsunuz. İlk tepeyi biraz kaçırmak istiyorsunuz, böylece köşenin girişini açabilirsiniz; bu daha sonra sizi ikinci ve üçüncü uçları kırpmaya ayarlar ve dördüncüs’ü kaçırırsınız, çünkü bu noktada gerçekten köşeden çıkıyorsunuz.
O kadar basit değil.
Turn Nine tipik bir 90 derecelik köşedir, ancak İstanbul Park’ın en önemli köşelerinden biridir, çünkü en uzun düzlüğe çıkıyor.
Girişte çok fazla saldırırsanız, çıkışınızı tehlikeye atacaksınız, bu da hızınızı düz ve düz Dönüş 11’den azaltacaktır.
10. dönüş, çıkışınızı sıkılaştırdığı için zorluğa katkıda bulunur – ancak en azından buradaki kerblerin üzerinden koşabilirsiniz.
Sırayla
Pist, Turn 11’den sonra yokuş yukarı tırmanır ve ardından Turn 12 fren bölgesi için düzlüyor. Sürücüler frene basmadan önce saatte 200 mil hızla gidecekler.
Pistteki en büyük fren bölgesi ve özellikle DRS mevcutken sollamak için en iyi fırsat. İçeri ya da dışarı çıkma seçeneğin var.
Dışarı çıkarsanız, Turn 12’nin etrafında tüm yolu tutmayı deneyebilir ve ardından 14. Bu köşe dizisi Turn Three, Four, Five ve Six’e çok benzer. Çok tekniktir: bir virajda ne kadar hız taşıdığınız ve aracı nerede konumlandıracağınız, sıradaki kalan köşelere nasıl yaklaştığınızı etkileyecektir.
