Losail Uluslararası Pisti bu üçlü başlığın son turu
Bu hafta sonu Formula 1, Katar’a ilk ziyaretini sunuyor ve Losail Uluslararası Pisti bu üçlü başlığın son turuna ev sahipliği yapıyor. F1 için yepyeni bir pist, bu yüzden bundan ne bekleyebiliriz?
Pist düzeni nasıl?
Katar’ın başkenti Doha’nın eteklerinde yer alan Losail Uluslararası Pisti, ilk olarak 2004 yılında açıldı ve 5.380 kilometrelik bir düzen; tur uzunluğu açısından oldukça orta menzilli.
Odak noktası, kısmen motosiklet yarışları için ağırlıklı olarak kullanılması nedeniyle hızlı ve akan bir doğaya sahip orta ve yüksek hızlı virajlara çok fazla odaklanıyor.
Toplamda 16 köşesi var pistin, 10 sağ ve altı sol. Pistin ana düzlüğü, sürücüler Turn 1 saç tokası için frene basmadan önce toplam tur mesafesinin 1 km’den fazla bir kısmını kaplar. Bu pistte tek DRS bölgesi olacak.
Turn 4 to 9 ile lastiklere önemli bir sıcaklık koyan ve sürücülerin çoğunlukla yüksek hızlı süpürme virajlarına sahip turun orta kısmından önce aşırı ısınma konusunda bilinçli olmasını gerektiren bir dizi daha yavaş ve daha sıkı virajlar takip eder.
Son bölüm, viraj hızları ve türlerinin bir karışımına sahiptir ve yavaş bir sağ el sürücüyü ana düzlüğe geri yönlendirmektedir.
Pist, viraj hızları söz konusu olduğunda ortalamanın altındadır, bu nedenle sezonun daha yavaş kategorisinde, Hungaroring veya Circuit de Barcelona-Catalunya’ya benzer.
Pistteki en yavaş viraj 6. virajda, yaklaşık 100 km/s hızla, en hızlısı 260 km/s hızla alınan Turn 13 olacak.
Araba kurulumu için ne kadar zor olacak?
Formula 1 ilk kez Katar’da yarışıyor, bu yüzden herkes için bilinmeyene doğru bir adım. Losail Uluslararası Pisti’nin tarihsel verilerine sahip değiliz, bu yüzden etkinliğe çok daha fazla odaklanmak sanal dünyada, bilgisayar simülasyonları ve pist için takımların sahip olduğu sınırlı bilgilerle çalışan döngü içi sürücü simülatörü üzerinde çalışıyor.
Simülasyonların etrafındaki iş yükü açıkçası daha yüksek, çünkü onlara daha bağımlı ve simülatör programı, uygulamadan alınan taze öğrenmeleri en üst düzeye çıkarmak için Cuma günü koşmak da dahil olmak üzere tüm hafta boyunca çok zor olacaktır.
Devrenin hızlı virajları yüksek bir downforce seviyesi gerektirir ve Katar’ı downforce için yılın en hassaslarından biri haline getiyor.
Aşındırıcı bir pist yüzeyi olması beklenen bu yüzeyle, bunun yüksek kavrama ve verimli viraj performansıyla mı yoksa sürücüler için sadece yüksek aşınma ve kolay lastik ısınmasıyla mı sonuçlanacağı görülmeye devam ediyor.
Takımlar yoldaki tümsekler gibi belirli pist özellikleri hakkında sınırlı bilgiye sahiptir, bu nedenle örneğin sürüş yüksekliğiyle ilgili hesaplamalar antrenman seansları sırasında araştırılacaktır, çünkü takımlar Cuma koşusu sırasında mümkün olan en kısa sürede veri toplamaya ve pist bilgilerini oluşturmaya çalışırlar.
Pistin düzeni yarış aksiyonuna nasıl dönüşecek?
Pistin sadece bir DRS bölgesine sahip olacağı göz önüne alındığında, ana düzlükte sollamanın çok zor olmasını bekleyebiliriz. En olası fırsat, özellikle DRS yardımıyla 1.nci viraj.
Bununla birlikte, virajların çoğunun hızlı, akıcı ve yüksek hızlı doğası göz önüne alındığında, sürücüler için heyecan verici bir meydan okuma ve bu nedenle, izleyiciler için etkileyici bir gösteri olması muhtemeldir, özellikle de sürücüler mutlak sınırlarını zorlarken sıralamalarda.
Yeni bir pistin bilinmeyenleri, yarış öncesi hafta sonu hazırlıkları veri eksikliği nedeniyle daha zor olduğu için takımların rakiplerine sıçrama yapma fırsatı da sunuyor.
Eğer bir takım, kurulum tatlı noktasını rakiplerinden daha erken bulabilirse, yarış sırasını aşırı değiştirebilir.
Losail Uluslararası Pisti’nde sollamanın zor olması beklenirken, eleme temposu premium olacak. Bununla birlikte, lastik bozulması yüksekse, takımlar odağı yarış hızına doğru kaydıracak iki veya üç durdurma stratejisini düşünmek zorunda kalacaktır.
Peki ya hava ve iklim?
Katar’dan bekleyebileceğiniz gibi, Losail Uluslararası Pisti’nde sıcaklıklar sıcak olacak ve Kasım ayında ortalama akşam sıcaklıkları 25°C’nin üzerinde olacak.
Bununla birlikte, sonbahar zamanı olduğu göz önüne alındığında, koşullar yaza kıyasla önemli ölçüde daha serin ve daha az nemli olacaktır. Hava durumu beklentileri Abu Dabi’de yaşananla uyumlu.
Pist sıcaklıkları ortamdan daha yüksek olacak ve beklenen aşındırıcı yüzey, lastik bozulmasının spektrumun yüksek tarafında olabileceği anlamına gelecektir.
Konumu ve çevresi nedeniyle Katar’daki kumdan kaçınmak zor. Ancak Bahreyn ve Abu Dabi’de olduğu gibi, kumun otomobiller için önemli bir sorun sunmadığını ve pistte koşarak pist yüzeyinden hızla fırçalendiğini gördük.
Bahreyn’de gördüğümüz gibi, suni çim kumun devreye girmesini önlemek için kullanılır.
Losail’de yarış geçmişi nedir?
Losail Uluslararası Pisti, 2004 yılında Katar’da gerçekleştirilen ilk MotoGP turu için bir yıldan kısa bir sürede inşa edilen amaca yönelik bir pisttir.
Önde gelen motosiklet yarış serisi, 2008’de MotoGP tarihindeki ilk gece yarışına ev sahipliği yapmak da dahil olmak üzere o zamandan beri Katar’da kalıcı bir fikstür oldu.
Yıllar boyunca, pist aynı zamanda Dünya Superbike turlara ev sahipliği yaptı ve GP2 Asia serisinin 2009’da ortaya çıkmasıyla tek kişilik yarışlarda da kullanıldı.
Ayrıca Dünya Touring Car Championship turlarına ev sahipliği yaptı, bu yüzden çoğunlukla motosikletler için kullanılırken, Katar’ın tek kalıcı yarış pistinde araba yarışı geçmişi var.
