Zorlayıcı bir stratejik savaş için birden fazla durağa ihtiyacınız yok
Parti iyi ve gerçekten Foro Sol’da başladıktan sonra, Autódromo Hermanos Rodríguez’deki padok, oldukça sıradan olan ktivitelerine devam etti.
Martin Garrix’in arenadaki rakip bası ve pit şeridinde çığlık atan iki zamanlı forkliftlerin arasında, sürücüler hafta sonunun son medya değerlendirmesini yaptılar.
Hem Lando hem de Daniel bunu iyi bir yarış olarak nitelendirdi. Daniel bunu çok daha geniş bir sırıtışla yaptı. Aynı lastikle başlamamıza ve açılış yarışında birbirine yakın koşmamıza rağmen, Meksika’da Lando ve Daniel için çok farklı stratejiler uyguladık.
Lando erken pite girdi, eve dokuzuncu olmak için Orta>Zor stratejisini uyguladı, Daniel uzun ve geç pit, Orta lastiğini Yumuşak lastikle değiştirdi ve yarışını yedinci bitirmek için sahada coşkulu bir hücumla bitirdi.
Strateji ve Spor Direktörü Randy Singh’in sözleriyle: “Çok şey oluyordu ve her şey de beklentilere uygun değildi. Bu her zaman daha karmaşık hale getirir … ama aynı zamanda biraz daha eğlenceli.”
İzole olarak ele alındığında, Daniel’in iki stratejiden daha iyisine sahip olduğunu söylemek cazip geliyor – ancak gerçek şu ki, diğer yaklaşımlar her iki sürücüyü de daha kötü durumda bırakmış olabilir. Meksika 2022 sıra dışı bir yarıştı.
FxPro ile birlikte ve McLaren F1 Strateji ve Spor Direktörü Randy Singh’in görüşleriyle, kilit kararları, neden alındıklarını ve yarış üzerindeki etkilerini açıkladı.
Kısaca yarış
• Orta lastikteki her iki sürücü için de kötü kalkışlar. Lando P8’den P10’a, Daniel P11’den P13’e düşer, ardından 9. turda P12 için Zhou Guanyu’yu geçer
• Yuki Tsunoda’yı korumak için 31. turda Lando pite girer, Sert lastiği alır• Daniel uzun koşar, Yumuşak lastik için 44. turda pite girer, P13’te ortaya çıkar
• 50. Tur Daniel Tsunoda ile çarpışır, P11’i alır, 10 sn cezası alır
• 55. Tur Lando ve Daniel taktiksel bir pozisyon değişikliği yapar
• Daniel P7 için Bottas, Ocon ve Alonso’yu geçer, ardından bayraktaki pozisyonunu korumak için Ocon’a 12.2 saniyelik bir boşluk bırakır. Lando P9’u bitiriyor
Sayılarla yarış
| Lando Norris | Daniel Ricciardo | |
| Başlangıç pozisyonu | P8 Serisi | P11 Serisi |
| İlk turun sonu | P10 Serisi | P13 Serisi |
| Bitirme pozisyonu | P9 Serisi | P7 Serisi |
| Hız tuzağı | 356.0km/sa (2. en hızlı) | 353.8km/sa (4.) |
| Pit-stop sabit süresi | 2.29s (2.) | 1.98s (1.) |
| En hızlı tur | 1:23.402 (En hızlı 17.) | 1:22.022 (3.) |
Lastikler
Daniel’in bileşik stratejisi
Lando’nun bileşik stratejisi
Strateji… teoride
Bazı günler en iyi strateji kristal berraklığında, diğer günler … peki, paranı ödüyorsun, seçimini yapıyorsun. Mexico City Grand Prix’si her zaman zor bir yarış olacaktı, ancak Cuma öğleden sonra FP2 tarafından görev daha da zorlaştırıldı.
Geleneksel olarak, oturum ekipleri uzun vadeli verilerin birincil kaynağı olarak kullanırlar – (bütünsel olarak önemli, yerel olarak alakasız) bir 2023 lastik testi lehine terk edildi.
Pirelli, en hızlı yarışın iki duraklı olacağını düşünüyordu – ancak genellikle takımlardan daha muhafazakarlar – tek durak bile üç bileşiğin de oyunda olduğu bir dizi seçenek sundu – ve herhangi bir kombinasyonda.
Bizimki de dahil olmak üzere çoğu otomobil sıcaklıklar konusunda çok endişeliydi ve hava akışını iyileştirmek için öndeki arabadan geri çekilmeyi tercih ederek sürekli basınç uygulamak istemiyordu.
Orta lastiğin iyi durmasına rağmen Lando, Tsunoda’ya karşı pist pozisyonunu korumak için 31. turda pit-stop yapmak zorunda kaldı.
Hard lastiğini sonuna kadar gitme niyetiyle taktı. Daniel Orta lastiğini kullanarak çok daha uzun süre yarışa girdi ve 44. turda yumuşak bir lastik için durabilecek kadar ileri gitti – durması gereken sondan bir önceki otomobildi (Zhou 45’e gitti).
Strateji açıkladı …
Orta yerleşke, Lando ve Daniel de dahil olmak üzere 20 otomobilin 12’si için tercih edilen başlangıç tercihiydi ve diğer sekizi Yumuşak lastikle başladı. Randy, “Medium’un başlamak için doğru lastik olduğunu düşündük, çünkü bize biraz esneklik sağladı” diyor.
“Kısa bir stint yapıp Hard’a pit yapabiliriz ya da uzun bir stint yapıp Soft’a pit yapabiliriz. Hard’da başlamanın zor olacağını düşündük çünkü çok fazla pozisyon kaybedebilirsiniz ve Soft’un yarış sonunda daha kullanışlı bir lastik olacağını düşündük.”
Startta yerlerini düşürdükten sonra, sürücüler kendilerini çoğu aynı Orta lastikte olan orta saha arabalarından oluşan uzun bir trende buldular.
Aşırı ısınan frenlerin ve güç ünitelerinin tehlikeleri göz önüne alındığında, sollama hareketleri çok azdı, herkes soğutma amacıyla makul bir boşlukla çalışmaktan memnun kaldı ve stratejilerin oynanmasına izin verdi.
Bu gruptaki birkaç yumuşak lastik marş motorundan biri olan Tsunoda, lastikleriyle mücadele etmeye başladı. Lando’nun arkasında koşarken, 29. turda bir Medium için pite girdi ve hemen daha hızlıydı ve Lando’yu iki tur sonra alttan düşmeyi önlemek için kutuya zorladı. Ancak Tsunoda’nın arkasında koşan Daniel’in örtbas etmesine gerek yoktu.
“Tsunoda’yı korumak için Lendo’yu kutuladık ve araçları Lendo’nun önünden de çektik – bu noktada Daniel’in genişlemesi oldukça basit bir seçim haline geldi.”
Lando’nun durmasından sonra, örtülecek basamak, pozisyonlar tehdit altına girdiğinden sıkı bir şekilde düzenlenmiş bir mesele haline geldi.
33. turda sekizinciden Ocon kutuları, sekizinci turdan 39. turda Bottas ve yedinci turdan 40. turda Alonso yer alıyor. Aslında bu, 44. turdaki durağından önce yedinci sıraya kadar yükselen Daniel için bir yol açıyor.
Bu noktada, yumuşak lastiğin mesafeyi iyi bir tempoyla tamamlamaktan daha fazlasını yapabildiğine dair kesin veriler var. Daniel’in koşması gereken 27 tur var. Yumuşak lastikle başlayan Sainz, Leclerc ve Vettel, sırasıyla 29, 28 ve 38 tur atmayı başardı.
Yine de Daniel, lastik en iyi durumdayken kazanç elde etmeye istekli ve 50. turda P11’e geçiş yaparken Tsunoda ile çarpıştı. Üstesinden gelir – ama çabaları için 10’lu bir ceza alır.
Ancak araç gayet iyi durumda ve Lando’dan bir saniye daha hızlı tur atarken, takım Lando kenara çekilmesini, Daniel’in öndeki araçlara saldırmasına izin vermesini ve takım için en iyi sonucu almasını istiyor.
Lando buna uyuyor ve Daniel daha genç ve hızlı lastiklerini kullanarak Bottas, Alonso ve Ocon’u başarılı bir şekilde takip edip geçiyor.
61. turda deplasmanda P7’si var, ancak cezası uygulandıktan sonra yerini korumak için Ocon’a karşı 10 saniyelik bir boşluk oluşturmak için zorlamaya devam etmesi gerekiyor.
Daniel sıralama turları dizisinde (motor modu hariç) patlarken, en büyük endişesi iki yönlü: Ocon’daki farkı yaratabilmek, aynı zamanda Russell tarafından turlanma tehdidi.
Russell için yarış çizgisinden çıkmak, lastiklerdeki kiri toplamak anlamına gelir ve ona karşılayamayacağı saniyelere mal olur.
Ayrıca, Alonso’nun kaza yapan arabasını çıkarmak için 65. turda bir Sanal Güvenlik Aracı konuşlandırıldığında değerli zamanını kaybediyor. Daniel 68. turun sonunda farkı 10.6 saniyeye çıkardı.
Şimdi asıl tehdidi, iki saniye geride olan Russell, ancak Mercedes’in yumuşak lastikler için kutuları ve en hızlı tur denemesi, yani Daniel’in açık olduğu anlamına geliyor. Sonunda Alpler’in 12.19 sn önünde çizgiyi geçiyor – gerekli avantajdan daha fazla.
Lando dokuzuncu sırada, özellikle aşık olmadığı bir Sert lastikle nispeten hareketsiz bir ikinci stintten sonra Ocon’un dört saniye gerisinde geldi – ancak takım sonuçtan çok memnun.
Peki, bu bize ne anlatıyor?
Meksika’da iki duraklı bir stratejiyle eve dönen ilk araba, 15. sırada Stroll oldu. Önündeki 14 aracın hepsi tek stoperli olarak koştu – ancak Yumuşak>Orta, Orta >Sert ve Orta >Yumuşak varyasyonları arasında makul bir şekilde eşit bir bölünme ile.
Stratejistler Pazar akşamı bir Grand Prix ile bitmediler ve önümüzdeki birkaç gün içinde Mexico City Grand Prix’si oldukça yoğun bir yapısöküm ve analiz için hazır olacak.
Geçmişe bakışın ve çok sayıda sayı sıkışıklığının yararı, Autódromo Hermanos Rodríguez’deki en iyi stratejinin ne olduğuna dair bir cevap verecektir – nadiren kesin – ancak bu optimum strateji mutlaka optimum bir sonuç üretmez. Gerçekte, tam tersini yapabilir.
Randy, “Bence yarın yarışı tekrar koşarsak, takımlar en hızlı yarış olarak Yumuşak>Orta veya Orta >Yumuşak bir stratejiye yönelecekler – ancak bu, yarıştaki her araç için doğru strateji olacağı anlamına gelmiyor.”
“Daniel’in stratejisi gerçekten iyi çalıştı – ama aynı şeyi Lando’ya da yapmış olsaydık, muhtemelen ona yardım etmezdi – ve Daniel’e zarar verebilirdi. Eğer Tsunoda’nın bizi baltalamasına izin verseydik ve Lando’yla uzun süre devam etseydik, Lando’nun önündeki arabalar da Lando’yu örtmek için boks yapmak yerine uzun giderdi.
“Sonunda oldukça … garip! Paketteki arka araba – bu durumda Daniel – öndeki arabalardan sapabilmekten faydalanıyor.
Orta saha paketinin ilerisinde, Lando böyle bir lükse sahip değil ve etrafındaki arabalar da yok. Arabaları bahislerimizi koruma arzusundan değil, Daniel’in önündeki arabalar boks yaptıktan sonra yapılacak doğal şey haline geldiği için ayırdık.
“Eğer bunu tersi şekilde yapsaydık – Daniel ile daha önce gittik, Lando ile daha uzun süre gittik – muhtemelen her ikisi için de daha kötü bir sonuca yol açardı.
Aynı şekilde, her ikisiyle de uzun süre devam etmeye çalışsaydık, muhtemelen daha kötü bir sonuç olurdu. Oynanış şeklinin muhtemelen takım olarak attığımız puanları en üst düzeye çıkardığını söyleyebilirim – ancak bu o zamanlar net bir kesim değildi. “
