James Key, MCL36’i detaylarını anlattı.

Yeni bir arabanın piyasaya sürülmesi, herhangi bir yıl içinde herhangi bir takım için büyük bir an.

İlk konsept düzeninden 15, belki de 18 ay sonra, yavaş yavaş fabrikanın zamanını ve kaynaklarını giderek daha fazla tüketen bir projeden geçtikten sonra, ürünü ilk kez dünyaya göstermek her zaman unutulmaz.

Ancak bu yıl, an daha büyük. Teknik düzenlemelerin toptan yeniden başlatılması, 2022 için F1’i yeniden şekillendiriyor; daha yakın yarış arzusu, spor tarihindeki kuralların tartışmasız en kapsamlı şekilde yeniden yazılmasını gerektirdi; Kesinlikle, 1980’lerin başından beri en büyüğü.

Maliyet sınırının sonuçları sert bir şekilde vurmaya başlarken ve Covid-19’un gerektirdiği çalışma pratiklerindeki değişikliği dikkate alarak, bu yılki otomobiller, spordaki herkesin sunmaya alışkın olduğundan çok daha karmaşık projelerin doruk noktasıdır. Bir sürü şey oldu.

İlk olarak James, ne değişti? şeklinde takımın internet sitesinde yayınlanan söyleşide soruyu şöyle cevapladı.

Bu soruya Herşey! deyerek cevap veren James; Geçen seneden kalma hiçbir şey yok, bu temiz bir kağıt üzerinde bir tasarım olarak nitelendirdi.

Birçoğu dışarıdan göremediğiniz birçok değişiklik var. Görebileceğiniz bariz şeylere baktığınızda, ilk fark ettiğiniz şey yeni lastikler.

Uzun yıllardır 13 inç jantlarımız var, yüksek profilli lastiklerle, şimdi düşük profilli lastiklere sahip 18 inç jantlardayız.

Pirelli için büyük bir değişiklik ve son birkaç yıldır bu yeni lastikleri geliştirmek için gerçekten kapsamlı bir iş çıkardılar.

Bizim için, herhangi bir lastik değişimi çok fazla tasarım etkisi yaratabilir. Tabii ki, farklı bir kavrama seviyesiyle çalışmanız gerekiyor, aynı zamanda aracın dengeleri, yeni lastiklerin yol tutuşunu nasıl etkilediği vb. Son yıllarda gördüğümüz yönetmeliklerdeki en büyük değişikliklerden biri olarak bunu çok yakından takip ettik.

Diğer büyük adım, temelde farklı olan aerodinamiktir. Takımlar, FIA ve F1 gerçekten iyi bir süreçten geçtiler, hala çok fazla F1 aracı olan, hala F1 otomobillerinden beklediğiniz performans seviyesine sahip olan ancak birbirlerini çok daha yakından takip etme yeteneğine sahip olan ve bir DRS bölgesini beklemek zorunda kalmadan sollama girişiminde bulunan araçları tanımlamaya çalıştılar.

F1 arabaları hızlı gider, çünkü büyük miktarlarda downforce üretirler. Önceki düzenlemeler, otomobillerin bu downforce’u, önümüzdeki aracın uyanışı ile kolayca bozulabilecek şekilde ürettiğini görmüştür.

Araç, (aerodinamik) yük ve dengeyi kaybettiği ve lastiklerini aşırı ısıtarak sürüşü çok zor hale getirdiği için yakından takip etmekte zorlanıyor.

Yeni aerodinamik türetme sürecinin kapsamlı bir sürecinden geçtik. Zemin etkisiyle downforce üretmek için tasarlanmış [şekilli] bir zemine sahibiz ve daha önce sidepodların ön tarafında ve zeminin önünde bulunan sayısız cihaz gibi [hava] akışındaki rahatsızlıklara duyarlı karmaşık tasarımların hepsi gitmiş olduğu birçok karoser alanı büyük ölçüde basitleştirildi.

Dönen tekerlek kapakları gibi şeylerimiz var, bu da hava akışını yıkamayı önleyecek, bu da rahatsız bir uyanışa büyük katkıda bulundu ve bu nedenle takip eden bir araba için çok kötüydü ve arkada büyük bir difüzör ve arka kanada çok farklı bir şeklimiz var.

Ayrıca Aero hakkında ise şunları söyledi;

Aero’nun daha önemli olacağını düşünüyorum – çünkü her zaman öyle! Her zaman sonunda listenin en üstüne gelir, çünkü çok daha fazla takımın elindedir.

Herkes aynı lastiklere sahip olacak, bu yüzden mutlaka bir performans farklılaşması olmayacak. Lastik yönetimi ve mekanik kavrama açısından birkaç fark olabileceğini düşünüyorum – ancak daha büyük farklar aero ile ne yaptığınız olacak.

… bunu söyledikten sonra, elbette lastik aeroyu da etkiler. Bu lastiklerin profili her zaman araç üzerinde aerodinamik olarak bir etki yaratır ve bunlar daha önce sahip olduklarımıza göre önemli ölçüde farklıdır.

Bu nedenle, lastiklerin aracın aerodinamiğiyle nasıl etkileşime girdiği, aracın nasıl işleyeceği ve şasi dinamikleri üzerindeki etkisi gibi önemli olacak – ancak aerodinamikte gördüğümüz fark kadar önemli olmayacak.

MCL36 da öncekilerden çok farklı mı? sorusuna ise;

Derinin altında süspansiyon dışında oldukça benzer. Süspansiyon içleri basitleştirildi. Artık atalet sönümleyicilerimiz yok – bunların hepsi polis için daha kolay, tasarımı daha kolay ve nihayetinde daha ucuz bir şey olarak yeniden tasarlandı – sadece yaylarımız, damperlerimiz, yuvarlanma önleyici çubuklarımız vb.

Aracın aerodinamik düzenini tamamlamaya çalıştığımız için mekanik düzen de doğal olarak değişti. Örneğin, şanzıman difüzörün tam içinde bulunur.

Geometrisi ve yapısı açısından geçen yılki bir şanzıman 22’lik bir arabayla eşleşmez ve bu yüzden kasayı aerodinamiklere geçmişte olduğundan çok daha sempatik olacak şekilde yeniden tasarlamak zorunda kaldık.

22 için de yeni olan şey bu şanzımanın homologe edilecek olması. Maliyet tasarrufu sağlayan bir önlem olarak, beş yıl boyunca şanzımanınızın temel tasarımına takılıp kalacaksınız – bu nedenle konsepte çok fazla geleceğe yönelik yalıtım da yapıldı.

Arka planda görmediğiniz şeylerden biri de farklı bir şekilde düzenlenecek olmamız. Eski okul yöntemi, aracın neredeyse istediğiniz her şeyi yapabileceğiniz tanımlanmış alanları olan ‘yasallık kutuları’ içinde çalışmaktı.

Cad’de belirtilen hacimler var. Çalışma şeklimizde önemli bir değişiklik çünkü bu hacimler çok fazla reçete ediliyor.

Örneğin, ön kanatların ve arka kanatların bir takımdan diğerine çok benzer olduğunu göreceksiniz, çünkü çalışabileceğiniz belirli bir hacme ve bu geometriler içinde varyasyon için çok az alana sahipsiniz.

Ön tekerleklerin etrafındaki alan başka bir iyi örnektir. Tekerlek kapakları, fren kanallarının yönleri ve ön lastiklerin üzerindeki yeni kanatçıklar tasarımlar reçete edilir.

Bir arabadan diğerine aynı olacak ve aerodinamik için daha önce böyle bir şey yaşamadık. Geçen yıl, öngörülen tek aerodinamik kısım ön kanadın nötr orta bölümüydü.

Tüm bu parçaları otomobilden arabaya neredeyse aynı hale getirme fikri, takip etmesi daha kolay bir araba yaratma aerodinamik felsefesine yardımcı olacağıdır.

Arabaların güvenliği önemli ölçüde arttı. Çok iyi bir nedenden dolayı, aracın yan darbe gereksinimleri ve şasi gücü, önceki yıllarda sahip olduklarımıza kıyasla çok büyük.

Aynı şekilde, ön ve arka çarpışma yapıları da Halo gibi daha sıkı testlere sahiptir. Zor bir mühendislik zorluğu oldu, çünkü şasiye oldukça fazla kütle ve ağırlık katıyor ve bunun da her şey gibi rafine edilmesi ve ayarlanması gerekiyor.

Bu, otomobillerin daha ağır olacağı anlamına gelir – bu da sizi kendi tasarım döngüsüne sokar: araba daha ağırdır, bu nedenle belirli bir hızda daha fazla enerjiye sahiptir, bu nedenle darbe yapılarınız daha iyi olmalıdır, bu da daha fazla ağırlık ekler, böylece araç daha fazla enerjiye sahiptir.

Tüm bunlarda mutlu ortamı bulmak zorundaydık, ancak oldukça iyi bir şekilde kaplandı – yine de çok fazla Ar-Ge çalışmasıydı.

Bence bizim versiyonumuz, yönetmelik aniden Le Mans için hiper araba gibi bir şey yapmamızı talep etseydi olurdu! Ama hayır, öyle değil, yine de bir F1 aracı yaratmaya çok benziyor – sadece farklı bir F1 aracı.

Aracın aerodinamiğini biraz farklı reg’ler ve biraz farklı bir yaklaşımla tasarlıyoruz. Bu da demek oluyor ki geçen yılki aerodinamik konseptten hiçbir şey taşınmadı ama ’22’lik bir arabanın aerodinamik olarak iyi tepki vermesini sağlayan, desensitises, iyi özellikler veren ve iyi downforce seviyeleri aslında geçmiş yıllarda gördüğümüze çok benziyor – sadece biraz farklı bir şekilde başarıyoruz, zemini diğer bitlerden daha fazla kullanarak.

Elimizdeki tüm aletler hala 22’lik bir araba tasarlamak için uygun. Bu araba için özellikle yapmak zorunda olduğumuz Ar-Ge dışında, bu regs kümesine saldırırken bizi engelleyen bilgi, yetenek veya metodoloji eksikliği yoktur.

Sanırım taşıma, takım içindeki bilgidir: bir arabayı neyin hızlı gittiğine dair yetenekler, anlayış ve inançlar.

Bunlar 22 için olduğu kadar 21 için de geçerli. Düşük hızlı bir viraja girerken istikrar gibi şeyler daha önce olduğu gibi önemlidir ve sorunları önceki yıllarda olduğu gibi ele alacağız. Bu sadece bilgimizi yeni bir dizi reg’e geçirmek için bir durum.

İnce detaylara odaklanacak yetenek ve kaynaklara sahip olmak, önceki nesil otomobillerdeki takımlar arasında bir farklılaştırıcıydı. Daha reçeteli bir geometri bunu değiştirir mi? Maliyet sınırı var mı?

Bence bu reg’lerle daha kısıtlı olmak muhtemelen iyileştirmenin daha büyük bir fark yaratmaya başladığı anlamına geliyor.

Hızlı bir şekilde geliştirebileceğimiz bir alanda daha fazla downforce üzerine yığılarak bir sorunu düzeltemeyeceğiz.

Bundan daha süptil olacak ve bu açıdan, her şeyi çok iyi araştırma veya birçok farklı alternatife bakma yeteneğine sahip olmak yine de bir fark yaratacaktır.

Açıkçası, maliyet sınırıyla, bu yetenek takımlar arasında bile çok daha fazla olacak. Eskiden paraya, sahip olduğunuz insan sayısına, tesislerinize, araçlarınıza, doğruluğuna ve korelasyonuna ne kadar yatırım yapabileceğiniz açısından temel alınırdı.

Ne kadar harcanabileceği konusunda bir tavana sahip olduğumuz için kısıtlandık. Açıkçası, savaşlarımızı çok dikkatli seçmeli ve doğru savaşlar olmasını ummak zorundayız.

Ayrım hala orada olacak, çünkü maliyet sınırına sahip olmamıza rağmen, hala bir bilgi mirası ve ileriye taşıyacak metodolojilerde var.

Ön kapak, bütçe baskısından daha az kısıtlanan takımlar, simülasyonlarından, rüzgar tünellerinden ve benzeri her şeyi sıkmaya yatırım yapabildiler.

Bu yine de diğer takımların yapamayacağı ayrıntı seviyelerine girmelerine izin verecek, bu yüzden avantaj sadece 2022’de ortadan kalkmayacak… 2024-’25’e kadar daha az belirgin olması gerekir.

Covid-19 sıkışmadan önce, bu otomobilin 2021’de ortaya çıkması planlanıyordu ve bir süredir ilk Mercedes motorlu aracımız olacaktı. MCL36, MCL35M’de Mercedes PU’nun çalıştırıldığı bir yıla sahip olmaktan kazandı mı?

Yeni otomobilin tanıtımının ve yeni güç aktarma organının tanıtımının iki ayrı mevsime bölünmesine yardımcı oldu.

Mercedes PU’nun kurulumu, sahip olduğumuz önceki güç ünitesinden oldukça farklıydı ve onu karşılamak için çok fazla taze düşünme gerektiriyordu.

Bunu tanıdık reg’lerle ve ’20 ile ’21 arasında çok fazla homologasyonla yapmak, daha geniş bir resim ve alışık olmadığımız bir regs kümesi üzerinde yaratabileceği sonuçlar hakkında endişelenmeden arabamıza yeni bir güç ünitesi almanın tüm zorluklarıyla başa çıkabileceğimiz anlamına geliyordu.

Muhtemelen 21’de aleyhimize biraz işe yaradı ama bu artık tarih oldu ve bu süreci bir yıl erken geçirmenin, Mercedes’teki meslektaşlarımızdan büyük destek almanın ve onlarla mükemmel bir çalışma ilişkisi kurmanın kesinlikle faydasını görüyoruz.

Bu yıl çok daha büyük bir proje – ancak bunu aşina olduğumuz bir güç ünitesi kullanarak yapıyoruz. Her iki şeyi de aynı anda yapmak,… zor.

MCL36 ile ilgili ek komplikasyon, bir kez daha, bir pandemi sırasında güvenli bir şekilde çalışma yükümlülükleri etrafında tasarlanmış olmasıdır. Kısıtlamalar aracın gelişimini etkiledi mi?

Bazı durumlarda, Covid ebbed ve akış gibi evden çalışma çok oldu, tabii ki önceki yıllarda araba tasarlama şeklimizden farklı ve kesinlikle oldukça zorlu – ama herkes meydan okudu.

Tüm ekibe, verdikleri çabalar ve herkesin çok karmaşık bir projede işbirliği yapma şekli için çok teşekkür ederim.

Teknik ve üretim süreci son derece işbirlikçi olmuştur ve genellikle çok fazla baskı altında muazzam miktarda çalışma yapılmıştır.

Bu mühendislik sürecini çok geç zorlayabilir ve daha sonraki son tarihlerle başa çıkmak için üretim ve tedarik yoluyla sıkı çalışma nedeniyle ve aracı çok kısa bir zaman ölçeğinde bir araya getirmek için otomobil yapımında daha uzun süre optimize etmeye çalışabiliriz.

Bu, lansmanda tam bir arabaya sahip olmamızı sağladı; takımın her bir üyesine bağlı ve görmek harika.

Son olarak, F1 sıfırlama düğmesine her bastığında, her zaman birinin herkesin kaçırdığı kararlı, akıllı bir fikre sahip olabileceği düşüncesi vardır. Düşünceleriniz kış testine girerken nelerdir – canlandırıcı mı yoksa korkutucu mu?

Kesinlikle korkutucu değil – kesinlikle arabayı çalıştırmak için sabırsızlanıyoruz. Temel olarak, yeni aracın piste çarptığını görmek her zaman harikadır.

Zorluklar olacak, başa çıkılması gereken sorunlar olacak çünkü her zaman var – ama MCL36’ya iki yıl yatırdık ve çarkları döndürüp koştuğunu görmek harika olacak.

… Tabii ki Bahreyn’deki ilk eleme seansı, herkesin ne kadar hızlı olduğunu gerçekten öğrendiğinizde, bu her zaman biraz korkutucu!