İşte Haas VF-22’nin ilk görüntüleri: analizimiz
2022 sezon öncesi, mick Schumacher ve Nikita Mazepin’in gelecek sezon da sürülecek aracı Haas VF-22’nin sunumuyla resmen başladı.
Eski Ferrari pilotu Simone Resta liderliğindeki Amerikan takımı, 23 Aralık’ta kanonik FIA çarpışma testlerini geçerek şasiyi onaylatan ilk takımlardan biriydi.
Takımın sahibi Gene Haas’ın logosunu hem yanlarda hem de arka kanatta aynen korunmuş. Ayrıca, hissedarları arasında Nikita Mazepin’in babası Dmitry Mazepin’e ait olan Rus madencilik şirketi olan arabanın üzerindeki Uralkali yazısı da mevcut.
Rus bayrağının renkleri, beyaz, mavi ve kırmızı, onları hala ön kanatta duruyor ve sonra arabanın yan tarafında kaputta bitiyor.
Oldukça dar namlu ve ön itme çubuğu : Şüphesiz takımların en fazla verilen izinleri zorlayacağı kısımlardan biri Namlu, teknik düzenlemenin izin verdiği tüm hacimden daha dar ve oldukça kısa olduğu ortaya çıkıyor.
Ön kanat, yeni teknik kuralların verdiği dört maksimum profille birlikte hala çok temel bir versiyonda.
Ön süspansiyonun, Amerikan otomobilinde bile son sezonlarda görülenlere kıyasla çok geleneksel olduğu ortaya çıkıyor.
Süspansiyon şeması, VF-21’de olduğu gibi itme çubuğu tipinde, üçgenler artık çok düz ve payandanın çok daha az vurgulanmış açısına sahiptir. İtme çubuğunun çerçeveye nasıl uyduğu biraz şaşkınlık bıraktı. Diğer takımların araçlarında bu görüntüler konuşulacağa benziyor.
Frenlerin hava girişi çok sınırlı, bu sezon 18 ” lastiklerin kullanımı ve artık 13″ olmaması nedeniyle soğutma büyük problem olacağa benziyor. Bu problemi göre lastik üreticisi daha dayanıklı lastikler üzerinde çalışıyor.
Otomobilin orta kısmı belki de bu VF-22’nin en ilginç olanı. Gövdeye en yakın parçada, yeni yönetmeliklerin izin verdiği maksimum yükseklikte geliştirilen çok kompakt soğutma girişlerini hemen fark edilebiliyor.
Soğutma düzeni doğrudan Ferrari’den ve İtalyan takımdan Amerikan takımına diğer birçok ‘aktarılabilir’ bileşenden alındı.
Bu nedenle airbox, Mattia Binotto’nun yönettiği ekip tarafından tasarlanan radyant kütlelerin yeniden konumlandırılması nedeniyle 17 Perşembe günü sunulacak F1-75’te göreceğimiz gibi üçgen haline geldi.
Otomobilin altındaki tüneller nedeniyle, son sezonlarda görmeye alıştığımız karınların alt kısmındaki badana etkisi artık çok daha az vurgulanıyor.
Gövdenin üstündeki muhafaza edilmiş olsa da, daha sonra arka difüzörün verimliliğini artırmak amacıyla otomobilin dibine akacak daha belirgin bir hava akışını aşağı itmek.
Mercedes’in yeni nesil otomobilin en önemli alanlarından biri, yani tabanın önü, çok az görülebilir. Tüm fonun kendisi kadar çok basit. Sadece testler sırasında gerçek 2022 spesifikasyonlarını görebileceğiz.
Sunulan VF-22’nin orta kısmında, 10 yıldan daha uzun bir süre önce F1’de görmeye alışkın olduğumuz ‘solungaçlar’ olarak da adlandırılan yararlı hava deliklerinin olmaması ise çok ilgi çekiciydi.
Takımlar yeni araç lansmanlarında gösterilen arabaların arka kısımları her zaman iyi gizlenmiştir. Geçmiş sezonlarda böyleydi.
Bununla birlikte, Ferrari’nin F1-75’inde de olması gereken çift direk, DRS sistemine sahip olmayan bir arka kanadı desteklemek için çok belirgin. Bu şey, bu işlemelerin yaylarla ne kadar alınacağını zamanla deneyimleyeceğiz anlaşılan.
Egzoz, teknik düzenlemelerin gerektirdiği şekilde, teknik düzenlemeler en az son 15 cm boyunca dayattığında, kaputun havalandırmasının dışındaki tüm uzunluğu boyunca olsa da benzersizdir.
Motor kaputu oldukça kompakt ve kesinlikle Amerikan ekibinin en son arabalarında görülenden çok farklı.
