EGGINTON: “HEMEN HEMEN TEMIZ BIR SAYFA TASARIMI”
Scuderia AlphaTauri Teknik Direktörü Jody Egginton ile yeni aracı hakkıda bir dizi söyleşisi yayınlandı takımın resmi sitesinde.
Geçen yılki fiziksel parçaların taşınması yok denli, parçaların ve montajların büyük çoğunluğu yeni, yani evet, genel olarak, neredeyse temiz bir sayfa tasarımı.
Biraz ayrıktı, başlangıçta yeni düzenlemeler 2021 için olacaktı, bu yüzden uzun zaman önce çalışmaya başlamıştıklarına değinen Egginton.
Değerlendirmelerine şöyle devam etti:
Sonra belli ki pandemi ile birlikte, 2020 boyunca rüzgar tüneli gelişimini durdurmamız gerektiği düzenlendi ve 1’de tekrar başlattık. Ocak 2021.
Ancak, bu% 60 rüzgar tüneline geçişimizle çakıştı, yani 2022 otomobilinin % 60 modelini tasarlamak ve üretmek zorunda kaldık.
Aynı zamanda, AT02 fırlatma spec otomobili % 50’de geliştirildiği için 2021 aracının % 60’lık bir modelini hazırlıyorduk, ancak paralel olarak iki rüzgar tüneli tesisini çalıştırmasına izin verilmediği için sezon içi geliştirme için % 60’a geçiyorduk.
Açıkçası, bu daha büyük bir iş yükü yarattı, ancak % 60’lık bir tesise taşınma kararı, orta vadeli hedeflerimizi karşılamaya yardımcı olmak için planlı olarak teslim edilmesi gereken köklü bir stratejik karardı.
Çocukların ekstra iş yükünü yönetme konusunda iyi bir iş çıkardılarını söylemeliyim ve bu kararın orta vadede beklenen faydaları sağlayacağından eminiz dedi.
İlk teste geçmeden önce konuşurken, çok endişeli, kendinden emin ya da ortada bir yerde olduğunu söyleyebilir misin? şeklindeki soruya şöyle cevap verdi;
Bir sürü insan bunu soruyor! Son 2-3 yıldır nasıl çalıştığımıza dair süreci geliştiriyoruz ve bunu bu arabaya da uyguladık.
İstatistiksel olarak ve son dönemde elde ettiğimiz sonuçlardan, oldukça başarılı olduk, bu yüzden nasıl çalıştığımız konusunda doğru yörüngede olduğumuzu söyleyebilirim.
Ancak, 2022 için potansiyel ödüller sağlayan ancak aynı zamanda risk taşıyan temiz bir kağıt sayfası kadar basit değil.
Otomobilin geliştirilme hızı önemli bir metriktir, ancak önemli bir soru, rekabete göre ‘geliştirme’ yolunda ne kadar ilerlediğimizdir? Sezonun ilk yarışı eldivenler çıkana kadar bunu gerçekten bilemezsin.
2023 sezonuna kadar maliyet sınırının tam etkisini göremeyebiliriz, ancak zaten en büyük takımlarla daha seviyeli bir oyun alanında olduğunuzu düşünüyor musunuz?
Sanırım belli bir miktar seviye atlama bekleyebiliriz, o anın ifadesini kullanmak için! Bence maliyet sınırının takımların yaptıklarına tam olarak dahil olması biraz zaman alacaktır, bu yüzden ön maliyet sınırı, daha büyük takımların bütçelerine erişimi olmayan takımlar için kesinlikle bazı faydalar vardır. Yine de paranı akıllıca harcamalısın.
Yönetmeliklerdeki en büyük değişiklik, daha basit kanatlara ve zemine daha fazla önem verilerek aero tarafında görülebilir. Takımların çok farklı bir şey bulası için hala bir kapsam var mı?
Aero yönetmeliklerindeki değişikliğin kapsamlı olmasıyla, yeni fikirler ve yeni aero konseptleri denemek için çok fazla kapsam olduğu açıktır, ancak aynı zamanda yeni düzenlemeler de yanlış geliştirme yoluna gitme riskini artırmaktadır.
Takımların yenilikçi aero çözümleri bulmaları için birçok kapsam olduğundan oldukça eminim, ancak aynı zamanda, aero geliştirmenin gizli ayrıntılarının, takımların aero düzenlemelerinden elde edebileceklerine önemli bir katkıda olacağını umuyorum.
İnsanların ilk testte yönetmeliklerin ilginç bir dizi yorumuyla ortaya çıkacağından oldukça eminim ve bu, tüm takımların sezon içi gelişim planları için olası geliştirme yönlerinin tartışılmasına ve araştırılmasına neden olacaktır.
Şasinin kendisi açısından, yönetmelik değişikliğinden ne kadar etkilenir?
Yeni düzenlemeler, daha büyük bir şasi yapısıyla sonuçlanan boyutsal değişiklikler de dahil olmak üzere çarpışma testi gereksinimlerinde önemli değişiklikler içerir.
Şasi homologasyon testlerindeki değişiklikler, güvenliği daha da artırdıkları için açıkça memnuniyetle karşılanmaktadır, ancak öncelikle çeşitli testleri geçmek ve aynı zamanda yapıyı optimize etmek için büyük bir çaba gerektirdiler, aynı zamanda kütle artışını ve aero gelişimine taviz vermeyi en aza indirdiler.
Bununla birlikte, 2022 şasisinin tasarım sürecinin homologasyon gibi plana geçtiğini söylemek doğru olur.
18 inç lastiklere geçişin otomobil tasarımı üzerindeki etkisi nedir?
Tekerlek ve lastiğin aero davranışı üzerindeki etkisi oldukça büyük olduğu için önemli bir değişiklik.
Yeni lastik tekerlekli paketin yanı sıra fren kanalları ve aracın virajlarından etkilenen ve onlarla etkileşime giren birçok aero yüzey ve akış yapısı, paketimizi geliştirdikçe performans bulabileceğimiz bir alan olmaya devam etmesini bekliyorum.
Lastiğin kendisi açısından, geçen yıl ‘katır’ aracımızı kullanarak onları deneyebildik, bu yüzden verilerimiz var ve bir dizi temel lastik parametresi hakkında iyi bir okuma yaptık.
Pirelli’nin ulaşmak için zorladığı hedeflerin, gereken lastik yönetimi miktarını azaltmaya ve performans deltasını her bileşik arasında daha iyi hizalamaya çalışmak açısından geçerli olduğunu düşünüyorum.
Yeni lastiklerin tepki verme ve çalışma şekli farklıdır ve araç performans grubumuz 2022 aracımızın bu özelliklerden yararlanabilmesi için çok çalışmaktadır.
Bu çalışma, sezonda aracımız hakkında daha fazla bilgi edindikçe devam edecek ve bu süreçte bulunacak performans olacaktır.
Bu önemli ve memnuniyetle karşılanan bir değişikliktir, ancak Pirelli’ye diğer yönetmelik değişikliklerine uygun yeni bir ürün geliştirme fırsatı verir.
Pu ne olacak? Üzerinde Honda rozeti olmayacak, ama aslında öncekiyle aynı kurulum.
Evet, birçok açıdan devamıdır. Aynı adamlarla çalışmaya devam ettiğimiz için çok mutluyuz. Bence Honda ile olan ilişkimiz çok iyi bir ilişki oldu.
Takım için harikaydı ve bazı başarılara katkıda bulunduk, bu yüzden bunu sürdürmek için mutluyuz.
Uzun zamandır aynı PU elemanlarıyla çalışıyoruz ve bu da temettü ödüyor. Nerede olduğunuzu biliyorsunuz ve birbirinizi anlıyorsunuz. Bunun devamı sadece iyi bir şey olabilir.
Ve takım, yönetmeliklerin izin verdiği parametreler dahilinde Red Bull Technology ile çalışmaya devam edecek mi?
2022 için, sinerji alanları arka uçtadır – şanzıman, hidrolik, arka süspansiyon, geçmişte sahip olduğumuza oldukça benzer bir düzenlemedir.
Fark şu ki, yönetmelik değişikliği nedeniyle, her iki takım da 2022’de aynı parça spesifikasyonunu çalıştıracak, oysa biz Red Bull’dan bir yıllık tasarıma parçalar çalıştırmadan önce.
Günün sonunda, yönetmelik ne olursa olsun, farkı yaratan insanlardır. Takımınızın 2022 sezonuna girmesini nasıl değerlendirirsiniz?
Birçok açıdan oldukça genç bir ekipti, ancak son üç yılda süreçlerimizi ve yapılarımızı geliştirdik ve ekiple birlikte büyüyen sağlam bir insan çekirdeğine sahibiz ve bu şimdi net bir fayda sağlıyor.
Genel olarak, aracı nasıl geliştirdiğimiz ve yarışa nasıl devam ettiğimizle ilgili temel felsefenin şimdi iyi kurulduğunu ve bunun üzerinde çalışmak için iyi bir temel sağladığını düşünüyorum.
İnsanlar gerçekten ekibin amaç ve hedeflerine ilerlediler ve güçlü muhalefete karşı rekabetçi otomobiller geliştirmenin zorluğundan zevk alıyorlar.
F1 terimleriyle hala daha küçük takımlardan biriyiz, ancak yapılandırılma şeklimiz, kaynakları kısa sürede taşıyabildiğimiz anlamına gelir ve bu da öncelikli projelerin daha hızlı bir şekilde geri dönüşünü sağlamalıdır.
Takımın özü, birbirimize karşı çok açık ve dürüst olmamız ve bence bu gerçekten önemli. İnsanlar bir görüşleri varsa konuşmaktan korkmazlar.
Eğer bir şey plana uygun gitmezse, onu çözmeye odaklanırız, bu da iyi bir ortamın çalışmasını sağlar, insanların büyümesine izin verir. diyerek değerlendirmelerini bitirdi.
