EXTREME E HAKKINDA BILMENIZ GEREKEN 10 ŞEY

Extreme E, diğer birçok motor sporundan elementler alır ve bunları gerçekten diğer yarış serilerine benzeyen bir yarışmada birleştirir.

Formula E’nin arkasındaki insanların beyni, elektrikli aktarma organı teknolojisinin bir kısmını bu seriden alır ve sadece Aşırı E’nin çevrenin kırılganlığını ve yarıştığı arazilerde iklim değişikliğinin neden olduğu zorlukları vurgulama arzusuyla bağlantılı olan çılgınca çeşitli ve uzak yerleri ziyaret ederek off-road’u andırır.

Hafta sonunun formatı ralli, ralli baskını ve rallycross’ı birleştiriyor ve bu disiplinlerin her birinden en büyük isimleri çekti.

Yarış takımları, tüm zamanların en iyi motor sporlarının ve bazı tanıdık isimlerin desteklediği yeni kıyafetlerin bir karışımıdır.

2. sezona giren Extreme E, hala yepyeni bir şeyin tazeliğine sahip. Birinci sezonda birkaç kural ayarlaması yapıldı ve şüphesiz adapte olmaya devam edecek – ancak 19 ve 20 Şubat’ta yılın ilk yarışına giderken, McLaren‘ın ilk elektrikli macerasının tadını çıkarmak için bilmeniz gereken 10 şey…

Sürdürülebilir rekabet

Extreme E, ilk günden itibaren tamamen sürdürülebilir bir seri olma niyetiyle piyasaya sürüldü. Extreme E’nin planı serinin ayak izini en aza indirmek ve daha sonra önlenemeyen her şeyi dengelemektir . Dizi, 1. sezonun sonunda karbon nötrdü.

Elektrikli araçlarla yarışın bariz vurgusunun yanı sıra, serinin yerinde fanları (ve dolayısıyla seyahatin ilgili karbon maliyetleri) yoktur, bunun yerine yayın ve sosyal medya aracılığıyla etkileşime girer.

Havadan ziyade deniz yoluyla seyahat eder (aşağıda daha fazlası). Araçlar hidrojen yakıt hücreleri tarafından şarj edilir ve padok yenilenebilir enerji kullanımını en üst düzeye çıkarmak için bir ‘ikinci ömürlü’ pil (eskiden elektrikli otobüste kullanılır) kullanır.

Tüketimi kısmak için, ekipler yedi personelle sınırlandırılmıştır: iki sürücü, bir mühendis ve dört mekaniker.

Bu önlemlerden sonra, serinin ilk sezon karbon ayak izi, Patagonya’daki bir rüzgar çiftliği için çevre sertifikalarına yatırım yaparak dengelenen 8.870t CO2e’de geldi.

McLaren XE sürücüsü Emma, daha büyük bir yeniden geliştirme girişiminin bir parçası olarak NEOM’daki ilk ağaç dalgasını dikmek için gridin geri kalanına katıldı.

İki sürücü

Extreme E formatı, her takımın, her ikisi de her yarışa veya sıralama ısısına itiraz eden, ortasında dayanıklılık tarzı bir sürücü anahtarı olan (güvenlik için minimum anahtarlama süresi ile) iki sürücüye sahip olmasını gerektirir.

Yeni bir seri olarak, XE’ye giden tanımlanmış bir yol yoktur, ancak format, ralli, rallycross ve ralli baskını uzmanlarının hepsi listede göründüğü çeşitli disiplinlerden sürücüleri çekmek için kendini ödünç verir.

Mclaren’in 2022 sezonu için sürücüleri Emma Gilmour ve Tanner Foust.

Emma, McLaren’ın ilk kadın sürücüsü. Dunedin’den Kiwi, ultra rekabetçi Yeni Zelanda Ralli Şampiyonası’nda ralli galibidir ve geçen yılki açılış XE Şampiyonası’nın iki turuna (ikincisi W Serisi’nde yarışırken Jamie Chadwick’in yanında yer alarak) mücadele ederek yeni takıma deneyim kazandırır.

Californian Tanner bir XE çaylağıdır, ancak iki kez Küresel Rallycross Şampiyonası’nı kazanmış ve FIA Avrupa ve Dünya Rallycross Şampiyonası’nda dört X Games altın madalyasının yanı sıra bir dizi zafer almış olan kendi soyağacını getirir.

Çoğu motor sporları serisiyle ortak olarak, hem Sürücüler Şampiyonası hem de Takımlar Şampiyonası vardır.

2021’deki kurallar, takımların puanının basit bir puan birikimi olmasına sahipti – ancak sürücülerinkinde, beş etkinlikten sadece en iyi dört sonuç sayıldı.

Ekip

Emma ve Tanner’ı desteklemek için, bu konuda çekirdek bir ekibi var takımın

Mark Grain, ilk sezonumuzu denetlemek için emanet edilen McLaren Extreme E Takımı’nın Sportif Direktörüdür.

Mark kesinlikle yeni bir takım üyesi değil – McLaren Racing’daki kariyeri 25 yıldan fazla. Le Mans ödüllü proje ekibinin bir parçası olarak ilk kez 1995’te başarının tadına vararak, daha sonra takımın Formula 1 kurulumuna transfer oldu.

Burada 2001 ve 2019 yılları arasında veri mühendisi ve Ar-Ge’den Güvenilirlik Mühendisi ve Yarış Takımı Baş Mekanik Asistanı’na kadar çeşitli rolleri yerine getirdi.

Leena Gade, araç dinamikleri ortağımız Multimatic’in ikinciliğinde Yarış Mühendisi olarak katılıyor. İngiliz yarış mühendisi, FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası ve IndyCar serisinde lider yarış mühendisi olarak hizmet veren motor sporlarında zengin bir geçmişe sahiptir ve özellikle 2011’de 24 Saat Le Mans’ı kazanan ilk kadın yarış mühendisi olmuştur.

Teena Gade ayrıca mühendislik ekibinin bir parçasını oluşturur ve Teena en son Toro Rosso/AlphaTauri tarafından Araç Dinamiği Mühendisi olarak istihdam edilmektedir. McLaren Racing ile Performans Mühendisi olarak sözleşme imzaladı.

Bir sürü tanıdık isim

Extreme E hala genç bir seridir, ancak bu seride yer alan isimlerin çoğu uzun süredir yarış soyağacına sahiptir – ve McLaren ile birkaç tarihi bağlantıdan daha fazlası vardır. Geçen yılki ilk sezonda F1 Dünya Şampiyonları Jenson Button (JBXE), Nico Rosberg (Rosberg X Racing) ve Lewis Hamilton (Team X44) tarafından yürütülen takımlar vardı.

Andretti ve United Autosports’un ortak girişi vardı; Chip Ganassi ve Abt, Carlos Sainz Sr gibi takımlarla sahaya çıkarken, Veloce takımının önünde Adrian Newey ve Jean-Eric Vergne yer aldı.

Button ve Sainz’ ın direksiyonda yer aldığı gibi, wrx şampiyonu Sébastien Loeb, WRX şampiyonu Timmy Hansen, çift DTM ve WRX Şampiyonu Mattias Ekström, Dakar galibi Jutta Kleinschmidt ve Le Mans Serisi Galibi Stéphane Sarrazin gibi isimler direksiyonda göründü.

Bir Hollywood senaryo yazarının öneremeyecek kadar utanacağı bir kaçınılmazlıkla, şampiyona Rosberg ve Hamilton takımları arasında bir savaşa dönüştü ve Nico’nun kıyafeti son turda şampiyonluğa ulaştı.

Odyssey 21

Son 60 yılda McLaren, genellikle şirket içinde tasarlanmış ve üretilmiş bir araba ile birçok yarış kategorisine katıldı.

Bununla birlikte, Extreme E, özel bir SUV araba kullanıyor ve mühendislik ekibi ve garaj ekibi için rekabetçi egzersiz, çok farklı arazi ve topografya yelpazesinde koşullar için mükemmel bir şekilde kurulumunu yapıyor.

Otomobil, 1.780 kg ağırlığında tamamen elektrikli bir SUV. 2.3m genişliğinde ve beş saniyenin altında 0-100 km / s’den gidebiliyor… 50° eğime kadar.

Şasi, çarpışma yapısı ve rulo kafes niyobyum takviyeli çelik borudan yapılmıştır. Performans açısından kritik bileşenden ziyade estetik ve pazarlama tercihi olan karoseri kaplaması ve böylece ekipler seri standart karoseri ile çalışabilir veya kendi karoserilerini tasarlayabilirler.

54 kWh pille çalışır ve maksimum 470 kW (630 hp) güç çıkışı üretir. Continental tarafından sağlanan ve çamur, kum, buzla başa çıkmak için tasarlanmış tam olarak bir lastik spesifikasyonu vardır… Seri ne atarsa atsin hemen hemen.

… Ve ona bir şeyler fırlatıyor. Bu otomobiller sağlam olacak şekilde tasarlanmış olsa da, hem yarıştıkları ortamdan hem de diğer rakipleriyle bu ortamın her santimine itiraz etmekten gerçek bir darbe alırlar.

Sadece çok küçük bir mekanik ekibi ve hafta sonu boyunca bol miktarda aksiyon ile servis parkı oldukça yoğun bir yerdir.

Yüzen padok

Extreme E takvimini takip etmek, hava yolu tarifeleriyle değil, gelgit tablolarıyla yönetilen daha yavaş, daha sürdürülebilir bir tempoya geri adım atarak, serinin kiti, arabaları ve altyapısı gemiyle taşındı – özellikle bir gemi: 1989’da fırlatılan ve şimdi Extreme E’nin ‘yüzen padoku’ olarak hareket etmek için yeniden düzenlenmiş eski bir Royal Mail Gemisi olan St Helena.

6.700 tonluk, 105 metrelik gemi sekiz güverteye ve 50 kişilik bir mürettebata sahip. En sürdürülebilir deniz mühendisliği ekipmanlarını ve yakıtını kullanmak için yeniden tasarlandı ve şimdi iklim bilimi okumakla görevli bir yerleşik laboratuvarı var (eskiden yüzme havuzu olan bir havuzda bulunuyor).

Geminin 62 kabini var, 175 kişi uyuyabiliyor ve 90 adet 20 metrelik nakliye konteyneri taşıyabiliyor. Otelde iki salon, 80 kişilik bir restoran ve 100 kişilik bir dış güverte bulunmaktadır.

Extreme E web sitesi, herkesin geminin ilerlemesini izlemesini sağlamak için kullanışlı bir bağlantıya sahiptir.

Yazarken, Süveyş Körfezi’nden aşağı doğru süveyş kanalından yeni çıkmış 11 knot hızla gidiyordu.

Gemi, 2021 sezon finali Jurassic X-Prix’nin ardından 16 Ocak’ta İngiltere’nin Poole kentinden ayrılarak Suudi Arabistan’ın Kızıldeniz Kıyısındaki Duba limanına ve yakındaki Neom’daki Desert X-Prix’ye yöneldi.

Gemi hedefe veya ona en yakın mavi su limanına yanaştıktan sonra, seri genellikle bir ralli servis parkında görülen çadırlı bileşik türde basecamp kurar.

Eleme günü

Extreme E’nin iki günlük bir yarış programı var, sıralamalar birinci günde ve yarışlar birinci günde yapılıyor. Elemeler zamana karşı zaman denemeleri şeklindedir.

İki tur vardır, her takım her birinde iki tur tamamlamak zorundadır (genellikle – ancak kursun uzunluğuna bağlı olarak), her sürücü tarafından koşunun ortasında bir anahtarla sürülen bir tur.

Zaman çizelgesindeki konum puana dönüştürülür ve iki ısıdaki agrega noktaları uygun konumu belirler. Şampiyonluk puanları daha sonra bu son eleme pozisyonuna göre verilir.

Yarış günü

İkinci Gün biçimi giriş sayısına bağlı olacaktır. 2021’de, İkinci Gün iki yarı final, bir ‘çılgın yarış’ (gerçekten böyle deniyor) ve final içeriyor.

Yarı final #1 birinci, beşinci ve altıncı eleme yapan takımlar tarafından, yarı final iki ikinci, üçüncü ve dördüncü eleme takımlarının yarıştığı yarışmalar yapıldı.

Bu üç araçlık yarışlar, her birinde çizgiyi geçen ilk iki araç için finalde yer alır.

Elemeler için koşu sırası çekilişle belirlenir, ancak finaldeki başlangıç pozisyonu taraftar oylamasıyla belirlenir.

Arabalar arka arkaya sıraya girse de en popüler takımlar yerlerini seçiyor. Taraftarlar en sevdikleri sürücüye oy verin, takımdaki iki sürücü oylarını bir araya toplar ve toplu kazananın ilk tercihi vardır.

Sadece yarı finallerden geçen dört takım bu ‘GridPlay’ oyları için uygundur – ancak notu almayan takımlar rakip bir takıma kendileri için kullanılan herhangi bir oyu ‘hediye edebilir’.

1. sezonda Senegal’de yarış günü

Hipersürücü ve süper bölüm

Sıralama turlarında ve yarışta şampiyonluk puanları almanın yanı sıra, takımların şampiyonasında belirlenen bir ‘süper bölüm’ aracılığıyla en hızlı araba olmak için bonus puanlar vardır – diğer adıyla Continental Traction Challenge.

En hızlı tur ödülüne benzer şekilde, süper bölümdeki en iyi zaman rekabetçi koşuların herhangi birine kaydedilebilir.

Otomobiller ayrıca bir ‘Hyperdrive’ takviyesine sahiptir ve onlara turun sınırlı bir süresi için ekstra güç verir.

Taktik olarak, bu, bu ödülü yakalamak için süper bölümde veya maksimum zaman avantajı sağlayacağı pistin düz bir bölümünde veya sadece saldırmak veya savunmak için kullanılabilir.

Sezon 2

Extreme E’nin ikinci sezonunda beş etkinlik yer alacak. 2021’de olduğu gibi, sezon Suudi Arabistan’daki Desert X-Prix ile başlıyor.

Bu yıl yeni bir yerde de olsa. Mayıs ayında Sardunya’yı bir kez daha ziyaret eden Island X-Prix ile takip edilecek.

Bundan sonra, Temmuz ayındaki Ocean X-Prix ile yeni etkinlikler, İskoçya veya Senegal’in ev sahipliği yapmasıyla birlikte, konumuna hala karar verilecek.

Sondan bir önceki etkinlik Eylül ayında Antofagasta, Kuzey Şili’deki Copper X-Prix ile gerçekleşecek ve sezon finali Kasım ayında, Uruguay’ın Punta del Este kentindeki Energy X-Prix ile gerçekleşecek… Ve gitmek için sabırsızlanıyoruz.

19 ve 20 Şubat’taki sezon açılışını izlemek için Extreme E’nin web sitesine gidin ve ülkenizin yayın bilgilerini bulun.