Uzun hazırlık dönemi sonrası MiamiGp’si
Amerika’da bir otoparkta bir grand prix mi? Daha önce de yapılmıştı… ama böyle değil.
Sihirli Şehir Titreşimleri
Formula 1’in ziyaret ettiği mekanlardan bazıları doğru zamanda doğru yer, diğerleri ise daha derin bir hırsla konuşuyor.
Bernie Ecclestone döneminde, iş yerinde hırsın bazı harika örnekleri var: 86’da Macaristan’a Demir Perde’nin arkasına geçmek; ya da 99’da F1’i Güneydoğu Asya’ya ve Sepang’daki Malezya Grand Prix’sine götürmek; belki de Bahreyn’deki ilk Orta Doğu Grand Prix’si veya Singapur’daki ilk gece yarışı.
Modern çağda öne çıkan Miami’dir. F1, Liberty Media’nın ticari hakları satın aldığı andan beri bunun peşinde. Miami Grand Prix şablondur.
Yavaş ve zaman zaman davalı bir süreçti, olası devreler ve kavramlar mevcut konum kararlaştırılmadan önce düşünülüyor ve atılıyor.
Miami Bahçeleri’ndeki Hard Rock Stadyumu’ndaki 5.412 km’lik Miami Uluslararası Otodrom, F1’in 76. mekanıdır.
Hepsi benzersiz, ancak bazıları diğerlerinden daha benzersiz ve F1’in en son evi olan bundan daha fazlası değil. Vay faktörünü daha önce hiç olmadığı gibi getiriyor.
Devre hakkında dikkat edilmesi gereken ilk şey, ne olduğu değil, ne olmadığıdır. Bu bir sokak yarışı değil, ancak bir sokaktaki pist bölümlerini içeriyor.
Ve bu ne kalıcı ne de geçici bir devre… her ikisinin de unsurlarına sahip olmasına rağmen. Bu kalıcı geçici (veya geçici kalıcı) bir devredir ve bu ifadeyi affetmeniz gerekecektir.
Kalıcı bir yarış pisti şeklinde tasarlanmış ve inşa edilmiş, ancak yarıştan sonra çıkarılmak üzere tasarlanmış tüm yüzey, Miami Dolphins’in evi olan Hard Rock Stadyumu’nun otoparkı olarak pisti doğal durumuna geri döndürmüştür.
Ancak, bunun bir otoparkta bir yarış olmadığını not etmek önemlidir. F1 bunu daha önce ABD’de, F1 1980’lerin başında Caesars Palace Grand Prix’si için Las Vegas’a gittiğinde yapmıştı.
Buna karşılık, bu düzgün bir şekilde inşa edilmiş, derecelendirilmiş ve mikro frezelenmiş F1 standardı bir devredir ve sadece bir otoparka gömülür.
F1 için şaşırtıcı bir mekan, en azından sims’e göre, yüksek hızlı, sollama dostu bir heyecan festivali üretecek gibi görünüyor.
Gerçek bir yarışın yokluğunda olsa da, çoğunlukla pistin sunmaya niyetli göründüğü misafirperverliğin, eğlencenin ve saf gösterinin genişliği ve kapsamı bizi büyüledi. Çıtayı yükseltiyor ve bu çıta zaten oldukça yüksekti.
Zor Noktalar
Apex Circuit Design, buradaki Buckinghamshire ilçesindeki komşularımız, düzenden sorumludur ve yapılı bir çevreye düşen herhangi bir pist gibi, ilk tasarımları peyzajın konturlarından değil (Florida, bu yüzden zaten bunlardan hiçbiri yoktu) değil, pistin manevra yapması gereken zor noktalardan geliyor.
Bu pist söz konusu olduğunda, bunlar Hard Rock Stadyumu’nun kendisi, Miami Açık için kullanılan tenis kompleksi, bir teleferik, otoyola giden ve otoyoldan çıkan bir rampa ağı ve aydınlatma kuleleri ve güç transformatörleri gibi büyük bir etkinlik alanında bulabileceğiniz tüm olağan taşınmaz nesnelerdir. Çizilenlerle, devre etraflarında şekillenmeye başlayabilir.
Hard Rock Stadyumu / Paddock Bölgesi
Taraftarların yararına olan devre, her biri bir timsahı sallayabileceğinizden daha fazla eğlence ve ferahlatıcı seçeneği sunan bir dizi bölgeye ayrılmıştır.
Hard Rock Stadyumu kendi bölgesidir. Bir kare (ish) ama kardinal noktalarda köşeleri olan bir elmas gibi yönlendirilmiş.
Paddock Bölgesi’ndeki çukur düz ve garaj kompleksi, stadyumun kuzeydoğu tarafı boyunca uzanır ve stadyumun diğer tarafına gitmek için sağa dönmeden önce, bazı tesisleri paylaşmak için doğrudan yolcu salonuna geri döner.
Çeşmeler
Çukur düzlüğünden çıkan pist, Çeşmeler bölgesinde, stadyumun güneydoğu ve daha sonra güneybatı kenarlarını sarar.
Pistin bu bölümü, yüksek hızlı bağlantılı virajlardan oluşan bir diziyle ciddi şekilde hızlı: Maggotts-Becketts-Chapel veya COTA’daki Sector One’ı düşünün.
Pist tasarımcıları, otomobillerin burada yan yana koşabileceği ihtimalini gündeme getirdi ve bu da oldukça gergin olacak.
Ayrıca, Autódromo Hermanos Rodríguez benzeri bir gelişmede, bu tür şeylerin genellikle barındırıldığı pit şeridinden çok uzaktaki podyumu da içerir.
The MIA Marina
Yüksek hızlı sektör, yat limanının etrafını saran uzun yarıçaplı bir köşe ile sona eriyor. Devrenin bir marinaya sahip olması… enteresan. Ne kıyıdayız, ne de bir haliçte, fiyortta, seste, girişte veya nehirdeyiz.
Pist basitçe F1 pistlerinin su ile daha iyi göründüğüne karar verdi ve bu yüzden muhtemelen düz yatak ile teslim edilen yatlarla tamamlanmış bir yat havzamız var.
Sürücüler, pist bu noktada yavaşlarken, yedinci virajda çok zor bir geç tepe solaklığı ve sekizinci virajdan itibaren ilk uzun düzlüğe çıkış ile bunlara iyi bakacaklar.
Doğu Kampüs
Uzun, uzun ‘düz’, teleferiğin altındaki pisti alır ve tenis kompleksinin yanından geçer. Dokuz ve on virajları da içeriyor, ancak bunlar F1 araçları için gün boyu düz.
Düzlüğün en sonunda, bir DRS bölgesinden sonra, arabalar, Stadyum Bölümünün başlangıcını işaret eden Enerji İstasyonu’nun önündeki 11. virajdaki saç tokası için değer verdikleri her şey için frene basacaklar.
Plaj
Plaj, denildiği gibi, bu adı almıştır, çünkü bir marina inşa eden mekan açıkça bir plaj inşa edecektir.
Pistin bu bölümü, bir dizi sıkı dönüş ve bir şikane ile çok, çok düşük hızdadır. Enerji İstasyonunun yanında (anladığınız gibi Enerji İstasyonu değil, sadece bu hafta sonu için Enerji İstasyonumuz.
Burası misafirlerin ve onlardan çok fazla olacak, aksiyonu izleyecekleri yer) çok sayıda tribün, bir sahne, bir plaj barı ve ayrıca pistin geri kalanının eksik olduğu bir şey var: yükseklik.
Bu bölümü ilgi çekici kılan şey, yerel otoyol için çeşitli rampaların üzerinde ve altında çalışması, FIA’nın derece değişiklikleri gereksinimlerini ve FIA’nın köprü açıklıkları için gerekliliklerinin talep ettiği derece değişikliklerini karşılamak için hızların kasıtlı olarak çok düşük tutulmasıdır.
Çok çekişmeli olacak, ancak iki çok uzun düzlükte, Bakü benzeri bir muamma olacak, çünkü takımlar sadece yere basma kuvvetine yığılamayacaklar. Bu ve yüksek hızlı bölümle, ön lastikler Miami’de bir darbe alacak.
Kuzey Kampüs
The Beach’in dışında, pist 16. virajdan sonra uzun arka düzlüğe doğru bir oluktan aşağı düşer. Çok, çok uzun sırt düz. 1.3 km.
Bu, yeniden döşenmeden ve ömrünün bir inç içinde makineyle frezelenmeden önce bir erişim yoluydu.
Yavaş hızlı bölüm arabaları akordeonlarsa, o zaman kendilerini sıralayacakları yer burasıdır. Bu düzlükte DRS var, ancak hız avantajı olan herkesin, 17. virajdaki saç tokası için frene basmadan çok önce hareketi yapması muhtemel kadar uzun…
… eğer isterlerse. Start-finiş düzlüğüne geri dönen 18. virajlar ve 19. virajlar da tam gaz devam ediyor, bu nedenle sürücülerin tozlarını kuru tutmak istemeleri ve yeri tekrar düz bir şekilde geri vermeye karşı savunmasız kalacaklarını düşünüyorlarsa sollama hamlesi riskine girmemeleri imkansız değil.
