Alpine, F1’in yeni araçlarıyla ilgili büyük sorunu nasıl önledi?
Porpoising Formula 1’in önde gelen takımlarından bazılarını rahatsız etse de, durumu tam olarak ele alan bir takım Alpine. RacingNews365.com özel olarak konuşan Pat Fry, bunun neden böyle olduğunu açıkladı.
Alpine’in Baş Teknik Sorumlusu Pat Fry, Enstone merkezli ekibin, önde koşan F1 takımlarının birçoğunu yakalayan ‘porpoising’ fenomenini kontrol edebilmesinin nedenlerini açıkladı.
Formula 1’in 2022 için gövde üstünden yer etkisi aerodinamik felsefesine geçmesiyle, yeni makinelerini en iyi nasıl kontrol edeceklerini bulmaya çalışan takımlar için porpoising yaygın bir sorun haline geldi.
Basitçe söylemek gerekirse, porpoising Ferrari ve Mercedes otomobillerinin beğenilerinde en belirgin olan çok görünür araba sıçramasını ifade eder.
Bir araba düzlükte artan hızda ilerlerken, zemin yere düşerken, havanın arabanın altından geçebileceği alan miktarı azalır. Boşluk küçüldükçe, içinden geçebilecek hava miktarı da azalır.
Sonunda, geri dönüşü olmayan bir nokta var ve artık hava fiziksel olarak arabanın altından geçemiyor. Bu olduğunda, altındaki hava akımı durur.
Sonuç olarak, emme etkisi azalır ve araba tekrar havaya yayılır, ancak bariz bir şekilde artan hava akımı ile karşılanır ve aracı tekrar aşağı çeker.
Bu, otomobilin hızı arttıkça sürekli artan bir zıplama döngüsünü başlatır.
Porpoising Mercedes’in performansı üzerinde bir etkiye sahip olsa da, W13’lerini telafi etmek için daha fazla yerden yükseklikle koşmaya zorlasa da, Ferrari’nin F1-75’i de düzlüklerden aşağı sıçramasına rağmen açılış yarışlarında yenilmesi gereken araç oldu.
Alpine’s Fry daha önce zemin etkisiyle karşılaşmıştı
Alpine, 2022 sezonuna oldukça rekabetçi bir başlangıç yaptı ve Fernando Alonso’nun Avustralya’daki hızı, A522’nin podyum pozisyonları için savaşa katılabileceğini ima etti.
1987’de Benetton ile F1’e giren Fry, RacingNews365.com ile porpoising fenomeni hakkında konuştu ve daha önce daha az ölçüde karşılaştığını açıkladı.
“1987’de arabanın yan tarafında etekler yasaklanmıştı” diye açıkladı.
“Ama ön kanat uç plakalarındaydılar, bu yüzden bir dereceye kadar o tarafa sahiptik (porpoising).”
Ancak bu küçük bilgi, Alpine’in tasarım yönünün sıçrama olasılığını hesaba kattığı anlamına gelmiyordu.
“Bence porpoising ve bunun ciddiyeti, bence herkesi şaşırttı” dedi.
“Kesinlikle bunu modellemedik ya da simülatörde bu sorunları yaşamadık, ancak bence aracımızı tasarlama şeklimiz bizi diğerlerinden çok daha az hassas hale getirdi.”
Alpine hangi tasarım farklılıklarını yarattı?
Fry, Alpine’in tasarımının griddeki diğer araçlardan nasıl farklı olduğunu açıklamaya devam etti ve A522’nin saf genişliğinin, zemini dar bir ‘kola şişesi’ şekline sahip takımlardan daha fazla sertleştirme yetenekleri nedeniyle bir avantaj olarak ortaya çıktığını ortaya koydu.
“Eh, diğer araçlardan bazılarına bakarsanız, kesinlikle korkunçtular,” dedi porpoising etkisi hakkında.
“Açıkçası, aerodinamik olarak tahrik ediliyor. Çok dar bir [kola şişesi] profili için giden tüm insanlar, çok uzakta dıştan takma olan herhangi bir kat konaklamasına sahip olamazlar.
“Bu yüzden sertleştirmek için yere kilolar çekmeniz gerekiyor ve yapmadılar. Bu yüzden oldukça geniş bir kola profilimiz var, bu da bizim için daha kolay hale getiriyor.”
Fry ayrıca Alpine’in sert bir zemine sahip olmayı hedeflediğini ve FIA gerekliliklerinin çok üzerinde olduğunu ve bu da ölçülen güncellemelerle sertliği geri çekmeleri için onlara kapsam kazandıracağını açıkladı.
“Ayrıca FIA için yük saptırma testlerinde çok fazla ağırlık verdik, yani bilmiyorum, belirli bir yük için 20 milimetre, olması gerekenden 10 kat daha sertiz.”
“Tüm bu ekstra sertlik size aerodinamik kazandırmıyor… Temel aero özelliğinin yanı sıra, tüm bu esnemeye sahipsiniz ve eminim ki, bir dereceye kadar, diğer takımların çoğunu yakalayan şey buydu.”
2022 yönetmeliklerinde yapılan bazı çok geç değişikliklerle, takımların kat ‘konaklamaları’ yapmasına izin veriyor, yani.
Fry, arabanın her iki tarafında bir tanesine izin verilen çubuklar veya kablolar, bunun bazılarının porpoising fenomeninin en kötüsünden kaçmasına yardımcı olduğunu söyledi.
“Kesinlikle sorunumuz vardı; Sorunu tetikleyebiliriz, nasıl durduracağımızı biliyoruz “dedi.
“Hepimiz bununla başa çıkmak zorundayız. Bu herkes için bir tür salıverme, buna bu kalış eklenmesi, ama bu böyle. “
Alpine, arabalarını nasıl tasarladıkları konusunda “şanslıydı”.
Canlandırıcı derecede dürüst bir itirafta bulunan Fry, Alpine A522’nin görünüşte daha zekice olan ve porpoising potansiyelini azaltan ilk tasarımının, seçtikleri yolun şanslı bir yan etkisi olarak ortaya çıktığını belirtti.
“Zemin sertliğini kovalıyorduk, çünkü zemini ne kadar sert yaparsanız, arabayı o kadar alçaltabilirsiniz” dedi.
“Bunun [porpoising] nerede olduğunu biliyoruz. Ön düşünmede bundan kaçınmaya çalışmak akıllıca bir tasarım değildi – hiç de değil! Düzenimiz konusunda sadece şanslıydık. Şimdi bunu daha iyi anlıyoruz.”
Alpine, bu sezon şu ana kadar 22 puan toplayarak Takımlar Şampiyonası’nda beşinci sırada yer aldı.
