Vettel Emekli oldu.
Red Bull’un İlk Dünya Şampiyonu Sebastian Vettel, bu hafta sonu Formula 1’den emekli oldu ve onun gittiğini gördüğümüz için üzgün olduklarını açıklayan takım takımın internet sitesinde bir yazı yayınladı.
Takımın için altın çağda arabamızı sürdü ve takımdan muhteşem anılarla ayrıldı. Bu hafta herkes Seb hakkında konuşacak – ama işte onu en iyi tanıyan ekipteki insanlardan birkaç düşünceye yer verdiler.
299 yarış, 53 galibiyet, 57 pole pozisyonu ve dört sürücü unvanından sonra Seb, gün batımına doğru ilerliyor ve emekli oluyor. Yas Marina’daki son grand prix’si olması çok uygun: F1’in gelmiş geçmiş en genç Dünya Şampiyonu olduğu pist.
Ferrari ve Aston Martin ile geçirdiği yıllara rağmen, Seb her zaman ailenin bir parçası olacak. Red Bull Racing’i haritaya koymada, ilk pole pozisyonumuzu ve ilk zaferimizi almamızda, ardından Brezilya’daki zaferle ilk Takımlar Şampiyonası’nı ve ardından yedi gün sonra Yas Marina’da dramatik bir akşamda Sürücüler Şampiyonası’nı elde etmede etkili oldu.
Sonraki birkaç sezon boyunca domine etti ve bir çifte şampiyonluğu üst üste dörde dönüştürdü. 2011’de daha kolay bir yıl; 2012’de çivi ısıran bir final, ardından muhteşem bir şekilde baskın bir 2013, yeni bir dünya rekoru kırmak için sezonun son dokuz yarışını kazandı.
Ve sonra… Michael Schumacher’in ayak izlerini takip etti, İtalya’ya gitti ve üç farklı takımla F1 yarışlarını kazanmak için çok seçkin bir sürücü grubuna katıldı – ancak genellikle kafasını bölmenin etrafında dürtüyor ya da eski ekibiyle sohbet etmek için pit duvarına doğru dolaşıyordu.
Bu insanların çoğu bugün hala bizimle birlikte, yeni nesil sürücüleri bu yüksekliklere ulaşmaya itiyor – yine de Sebastian için yumuşak bir nokta tutuyorlar. İşte onların hikayelerinden bazıları.
Guillaume Rocquelin
İnsanlar bir şampiyon yapmaya neyin girdiğini düşündüklerinde, genellikle yetenek, uygulama ve arabaya odaklanırlar. Nadiren insan unsurunu düşünürler – ancak bir sürücü ile etrafındaki iç çember arasındaki ilişki, söylenmemiş olsa da, kazanan herhangi bir takımda hayati bir bileşendir.
Dernekler çok ve çeşitli olsa da, aralarında en önemlisi bir sürücü ile yarış mühendisi arasındaki ilişkidir. Takımdaki ilk günden itibaren Sebastian’ın kulağında son derece deneyimli Guillaume Rocquelin (Rocky, bir ve hepsine) vardı.
Bugün, Rocky takımın yeni nesil yeteneklerine bakıyor, ancak o zamanlar sürekliliği temsil ediyordu, İskoç emekli olduğunda David Coulthard ile kaldığı yerden devam etti.
Rocky, “David’in F1’de 14 yılı vardı, bunu içten dışa biliyordu, nasıl işlediğini biliyordu.” “Hem aracın içinde hem de dışında ne istediği konusunda çok spesifikti, bu yüzden David için mühendislik işi, istediğini elde ettiğinden emin olmaktı.
Sebastian ile bu çok daha açık uçluydu: İlk başta, tarzına neyin uyacağından emin değildi, kurulum, sürücü arayüzü ve bunun gibi şeyler açısından neyin en iyi olacağını gerçekten bilmiyordu.
“Ama bu zorluğun sadece yarısıydı. Bize katıldığında çok genç olduğunu hatırlayın, F1’de onun için hala yeni olan birçok şey vardı, hatta medya veya FIA ile etkileşim gibi görevler bile. David ile bunlar asla bir sorun olmadı ama Sebastian ile aracı çalıştırmanın somun ve cıvatalarının ötesinde daha fazla rol üstlenmek zorunda kaldım.”
Yıllar geçtikçe, Seb zaferleri ve unvanları biriktirdikçe – ve aynı zamanda 20’li yaşlarının başından sonuna kadar – garajda çok az değişmiş olsa da, halka açık kişiliği gelişti. “Bence dış dünyayla çok değişti ve artık yapabileceği ve yapamayacağı şeyler vardı, bu onun için büyük bir değişiklikti, ancak temellere geri dönmenin ve yapmayı gerçekten sevdiği şeyi yapmanın, yani araç üzerinde çalışmanın ve bizimle çalışmanın bir kaçış olduğu anlamına geliyordu.” Bir şey olursa, daha motive olur.”
Jonathan Wheatley
O zamanlar da şimdi olduğu gibi Red Bull Racing’in takım menajeri/sportif direktörü Jonathan Wheatley’di. Seb’in ayrılmasından bu yana sekiz sezon geçmesine rağmen, Jonathan’ın görüşüne göre, Red Bull Racing’i bugün kazanan bir takım yapan süreçlerin ve zihniyetin çoğu, Seb’in operasyonun merkezinde olduğu yıllardan geliyor.
“Şu anki ahlakımız ne olursa olsun ve bunun nasıl geliştiği ne olursa olsun, Seb bu süreci yaratmanın bir parçasıydı. Bu ekibi benzersiz kılan şey, içinde çalışan veya çalışmış olan insanlardır. Sadece sürücüler değil, uzun zamandır tılsımımız olan biri gerçekten bir fark yarattı.”
Jonathan’ın çırak tamircilikten sportif direktörlüğe kadar olan kariyeri, şimdiye kadarki en iyilerden bazılarını yakından gözlemlemek de dahil olmak üzere birçok yüksek noktaya sahipti. Michael Schumacher, Fernando Alonso, Seb ve Max ile çalıştıktan sonra, GOAT konusundaki soruları saptırmakta ustadır, ancak birden fazla Dünya Şampiyonu arasında bazı ortak özellikler olduğunu kabul edecektir.
“Bu sürücülerin her biri hiçbir yerden bir tur atma yeteneğine sahip. Hepsi sürekli olarak bir arabada, hatta düşük performanslı bir arabada bile teslim edebilir ve bir şekilde bir Şampiyonaya katkıda bulunan bir sonuç elde edebilir. Hepsi bunu farklı bir şekilde yapıyor, hepsi çok farklı insanlar ve hepsinin farklı motivasyonları var – ama hepsi bunu yapıyor. “
Jonathan için öne çıkan yarışlardan biri, 2012’de Interlagos’taki çılgın unvan belirleyicisi. Takım, Austin’de zorlu bir Takımlar Şampiyonası’nı garantilemişti ve Brezilya’da sürücüler şampiyonluğu için dramatik bir kafa kafaya mücadelenin yolunu açık bıraktı ve Seb, Alonso’yu son turda sadece birkaç puan önde götürdü.
Seb ilk turda çarpıp döndüğünde, sporun tüm zamanların geri dönüşlerinden birini sahnelemek, aracın yanında büyük bir delikle sahada savaşmak ve hain Autódromo José Carlos Pace’in üzerine yağmur yağmak zorunda kaldı.
Jonathan, “Bence sürücüler bu duruma ayak uyduruyor ve bu yetenek seviyesine sahip erkeklerde gördüğünüz şey, her şeyin kendilerine karşı olduğu bir günde teslim etme yetenekleri.”
“Bu içsel sakinliğe sahip olmalısın; kendinizi sıfırlamak ve işe odaklanmak için. Seb bunu yapabilirdi. Bunu, olayı ele alış biçiminde görebilirsiniz, arabanın herkesin yolundan çıkmak için tepeden aşağı yuvarlanmasına izin verecek aklın varlığına sahip. Ve oradan, üretmesi gereken yere basma kuvveti gibi bir şey üretmeyen bir araçta devam etmek, en iyi sürüşlerinden biri.”
Ole Schack – ön uç mekaniği
O günün öne çıkan makarasını izleyin ve Seb’in ön uç mekaniği Ole Schack (bazı ilginç başlıklarda kolayca tespit edilebilen) ile kutlama yaptığını göreceksiniz. Ole, araç mavi olmadan önce ekibimizde bir fikstür olmuştur. Seb’in aracında ön uç tamircisiydi, tıpkı ondan önce DC için olduğu gibi, şimdi Max Verstappen için. Başarı, Ole’nin Seb’i değiştirmediğini kabul ediyor.
“Hiç de değil. Aynı adamdı. Sebastian ile gördüğünüz şey elde ettiğiniz şeydir. Bence bu karakterin gücünden geliyor. Tüm bu galibiyetler garaja giren adam için hiçbir fark yaratmadı. Hiçbir şeyi değiştirmedi.”
Ole bu karakteri nasıl tanımlardı? “Garajda, Seb… Rahat. Atmosfer garajda dışarıya göre farklıdır. Sürücü içeri girip arabanın güvertede oturduğunu, gitmeye hazır olduğunu görebilirse, rahatlamalarını sağlar.
Seb sohbet etmeyi sever, çocuklarla gülmek ve kıkırdamak isterdi – çünkü sürücüler garajda çok fazla zaman geçirmezler. Yine de araca bindiğinde, özellikle gergin bir hafta sonuysa, sessizce oturup düşünmek isterdi.”
Pit şeridinin (aslında Takımlar Şampiyonası düzeninin) bir tuhaflığı, Seb’in 2015’in başında kırmızıyla sallandığında, Ferrari’de Red Bull’daki eski sol garajının yanında sağ garajı olduğu anlamına geliyordu.
Kesinlikle yabancı değildi. “Hayır, her zaman sohbet etmek için dururdu – bazen bir soru,” diye hatırlıyor Ole. Ferrari ile ilk ya da ikinci yarışını hatırlıyorum, virajda homurdandı, önceki altı yıldır kemerlerini nasıl taktığımızı sordu, çünkü Ferrari’dekiler ona çok fazla acı çektiriyordu. hassas bir alan diyelim! Yardım etmekten mutluluk duyduk: Onları suya batırdığımızı söyleyerek herhangi bir performans sırrı vermiyorduk!”
Dört kez Formula 1 Dünya Şampiyonu olan Sebastian Vettel, piste odaklanmış, araçta rahatlamış, garajda popüler ve daha yumuşak bir emniyet kemerine düşkün. Mutlu emeklilikler Seb!
