2022 Başlangıç Paketinde Formula 1<>
Motor sporlarının zirvesi hakkında bilmeniz gereken her şey
Formula 1’e girmek için bir sezon olsaydı, şüphesiz 2022 bu kadardı. Spor, 2021’deki sansasyonel bir şampiyonluk kavgasından ve dünyanın her köşesinden milyonlarca insanı çeken son derece popüler Netflix belgeseli Formula 1: Drive to Survive’dan sonra bir popülerlik dalgasına biniyor.
2022, sürücüler arasında daha yakın yarışlar yapmak ve izleyen herkes için eğlenceyi artırmak için tasarlanmış kapsamlı bir yönetmelik değişikliği ile F1 için yeni bir şafağı temsil ediyor.
Formula 1 nedir?
Basitçe söylemek gerekirse, F1, otomobillerdeki sürücülerin bir yarış pistindeki en hızlı yarışçının kim olduğunu belirlemek için birbirleriyle yarıştıkları yerdir.
Bu açıklama elbette her türlü motor sporlarına temel yaklaşımdır – ancak Formula 1 ile arasındaki fark, sadece en iyi sürücülerin kaldırabileceği otomobillerin içinde yer alan çığır açan ve dünya lideri teknolojidir.
Adın ‘formül’ kısmı, her arabanın bir yarışa girmesine izin vermek için uyması gereken bir dizi kuralı ifade eder ve aracın uzunluğu ve genişliğinden ne kadar yakıt kullanabileceklerine kadar her şeyi kapsar.
F1’in özünde, sporun açık veya ‘açık’ kokpitlere ve tekerleklere sahip tek kişilik otomobiller için olduğu temel kurallar vardır.
Başka bir deyişle, Formula 1’in makineleri, bir kişinin üzerinde herhangi bir çatı olmadan ve dört tekerleğin her biri açıktayken oturması için yapılmıştır.
Bu düzenlemeler, boşluklar kapandıkça ve kural yapıcılar yarış ve güvenliği artırmak için düzenlemeler yaptıkça yıldan yıla kademeli olarak değişir.
Bununla birlikte, sık sık, değişikliklerin çok daha önemli olduğu ve tüm rakiplerin boş bir kağıt sayfasıyla etkili bir şekilde başladığı bir yıl vardır…
2022 Yönetmeliği Değişiyor
2022, F1’de son bellekteki en sert değişikliği getiriyor. Otomobilin tasarımları, bir rakibin sıcak takibindeki bir sürücünün onlara her zamankinden daha iyi ayak uydurmasına izin vermek için tam bir revizyondan geçti.
2022 otomobilleri, otomobili toprağa itmek için tamamen aerodinamiklere – arabanın üzerindeki hava akışına – güvenmek yerine, onları piste çekmek için aracın zemininin altında seyahat eden havanın vakum benzeri bir etkisini kullanacak ve bu olağanüstü makinelerin kavramasını daha da artıracak.
Bu yıl sadece otomobillerin görünüşünü değil, aynı zamanda performanslarını da değiştirecek yeni ve daha büyük lastikler yer alacak.
Sürücülerin lastik battaniyelerinin sıcaklık sınırları – kullanmadan önce lastikleri önceden ısıtmak için kullanılan – de indirilmekte olduğu için daha soğuk lastikle uğraşmaları gerekecektir.
Devrelerden uzakta, ancak maliyet ve test süresini düzenleyen güncellenmiş kurallar gibi etkili. 2021’de tanıtılan maliyet sınırı, takım başına 140 milyon dolarlık bir tabana kadar 5 milyon dolarlık bir indirime daha sahip.
Ancak, 2022 için test süresi değişikliği daha belirgindir. En iyi takımın aerodinamik parçalar geliştirmesi gereken süre 2020 seviyelerinin %70’ine düşürülürken, en düşük sırada yer alan takım %15 daha fazla alıyor.
Sezon, F1 tarihinin en uzunu olan 23 yarışlık bir takvime ulaştı ve yepyeni Miami Grand Prix’si sayesinde Mart’tan Kasım’a kadar dokuz ay boyunca uzandı. Zorlu uzunluğa karşı hareket eden yoğunlaştırılmış bir hafta sonu formatı 2022 için burada, medya görevleri Perşembe’den Cuma’ya ve öğleden sonra her iki Cuma antrenman seansına geçiyor.
F1 Takımları
Diğer birçok sporda olduğu gibi F1, yüzlerce veya binlerce çalışanın kolektif çabalarının rakip takımlarınkine karşı konulduğu bir takım oyunudur. Her takım şampiyonada yarışmak için iki araba tasarlayacak, geliştirecek ve inşa edecek, bu yüzden takımlar kurucu olarak da biliniyor.
Her F1 takımı, hayranların piste çıktıklarında onları tanımlamalarını sağlamak için aynı boya işlerine veya canlılara sahip iki araba 100’e çıkarır.
F1 Motorlar
2022’de her biri kuralları kendi yorumuna sahip 10 kurucu olacak. Takımların arabalarının her biri aynı görünse de, her arabanın hemen hemen her unsurunda ince ama önemli farklılıklar vardır.
Bazı takımların paylaştığı ayrılmaz bir parça motordur – güç ünitesi olarak da adlandırılır. Bu yıl her kurucu Mercedes, Renault, Red Bull veya Ferrari’den bir güç ünitesi kullanacak ve Williams, Mercedes gücünü kullanan dört takımdan biri olacak.
Bizim ve benim kullandığımız bir yol arabasındaki motorun aksine, bunlar dünyanın herhangi bir yerindeki en verimli ve yenilikçi mühendislik parçalarıdır, her birinin en uygun miktarda gücü çıkardığı ve yeniden kullandığı birkaç bileşenden oluşur.
F1 Sürücüleri
F1’deki her kurucu bir şampiyonluk sezonu için iki araç sahaya sürenken, her takımda iki tam zamanlı sürücü olması belki de çok şaşırtıcı değil.
Ehliyeti olan herkes 20 arabanın kokpitinde oturabilir gibi görünse de, bu gerçeklerden daha uzak olamazdı.
Günümüz F1 sürücüsü, tıpkı bir futbolcu veya Olimpiyatçı gibi bir atlettir. Bugün bir F1 aracının fiziksel eforu o kadar aşırı ki, sürücü bir yarışın başlangıcından damalı bayrağın düşmesine kadar iki kilogramdan fazla ağırlık kaybedecek.
Her sürücü, sadece Grand Prix’de değil, antrenman ve sıralama seanslarında da sürekli olarak yüksek g-kuvveti seviyeleriyle mücadele edecek. Viraj alırken, bu 6 g kadar yüksek olabilir – yani sürücünün ağırlığının altı katıdır – vücutlarına doğru iter.
Frenleme altında, yük 5 g’a ulaşabilir ve bu sporculara iki saat içinde 78 kata kadar bir devre etrafında incinirken dinlenmeleri için çok az yer açabilir.
Sürücüler ve Kurucular
Sürücüler sezonlar arasında ve zaman zaman devam eden bir şampiyona sırasında takım değiştirebilirler, çünkü takımlar kendileri için sürmek için en iyi yarışçıları imzalamaya devam eder.
F1’de nasıl kazanılacağı
Bir otomobilin tasarımını yöneten kurallar olduğu gibi, her rakibin yıl boyunca zafere nasıl yarışabileceğine dair açık kurallar da vardır. Bir şampiyonluk yılı boyunca akranlarından daha fazla puan alan sürücü veya takım, sezon sonunda şampiyon olarak taçlanacak.
Grand Prix olarak bilinen bir yarışın galibi, 305 kilometrelik bir yarış boyunca bitiş çizgisine ilk ulaşan sürücüdür. Her tur, bazen diğer motor sporları serilerinde görüldüğü gibi oval yerine bir pistte gerçekleşir ve F1, 2022 sezonu için beş kıtada 23 mekanı ziyaret edecek. Rusya Gp’sinin yarışlardan çıkarılması sonrası bir belirsizlik oluşsa da. 22 yarış yada yerine bir Gp konulup konulmayacağı henüz net değil.
Paunlama
Bir Grand Prix’nin galibi, sezon toplamında 25 puan toplarken, ikincilik 18 puan alarak onuncu sırada bitirmek için tek bir puana indi. Bir yarışta en hızlı tur süresini belirleyen sürücü için ek bir nokta mevcuttur – ancak ilk 10’da bitirirlerse.
Ne zaman bir sürücü puan alsa, takımlarına da puan kazandırr. Bu puanlar iki eşzamanlı yarışmaya girer – Dünya Sürücüler Şampiyonası ve Dünya Kurucular Şampiyonası.
Bir F1 Yarış Hafta Sonu
F1’in 2022 Grands Prix’sinin her biri cuma günü ilk antrenman seansıyla başlayacak ve pazar günkü yarışla sona erecek. Standart bir hafta sonu boyunca, takımlar ve sürücüler, ikisi Cuma günü ve biri Cumartesi günü olmak üzere üç antrenman seansında araç için en uygun kurulumu test edebilir ve bulabilirler.
Eleme
Antrenman bittikten sonra, yarış kadrosu Cumartesi günü bir saatlik bir sıralama seansında karar veriyor. Sıralama, Q1, Q2 ve Q3 olarak bilinen üç bölüme ayrılır. Her sürücü, yarışa mümkün olduğunca yüksek bir sıralamayla başlamak için en hızlı tur sürelerini ayarlamak için piste çıkacak.
Q1’in sonunda, en yavaş beş tur zamanına sahip sürücüler elenir ve yarışa bitirdikleri sırayla başlayacaklardır. Kalan 15’inin Q2 için süreleri sıfırlandı, bu yüzden en yavaş beş sürücü tekrar elenecek olduğu için başka bir hızlı tur ayarlamalılar.
Son Q3 seansında, günün en hızlı 10 sürücüsünün zamanlarının son bir kez sıfırlandığı ve pole pozisyonunu almak ve yarışa ilk sırada başlamak için pist etrafında yarışacakları ilk 10 çatışması var.
Yarış
Pazar günü ana etkinlik içindir – Grand Prix’nin kendisi. 20 sürücü ve 10 takım, start/bitiş düzlüğünde ikişe iki dizilişte sıraya girecek. Tüm gözler, tek tek kırmızı renkle aydınlatılan beş başlangıç ışığına gider. Beşi de yandıktan sonra, ışıklar sönmeden ve yarış başlamadan önce kısa bir gecikme olur.
Tur sayısı yarıştan yarışa değişir, çünkü her devre 305 km yarış mesafesine vurmak için farklı uzunluklara sahiptir. Örneğin, Monako’daki en kısa pist, Monte Carlo sokaklarındaki 3,5 kilometrelik dar ve kıvrımlı bir pisttir ve bu da Belçika’nın ormandaki Spa-Francorchamps pistine karşı iki kat Monako uzunluğundadır.
Sprint
2021’deki denemesinden sonra üç Grand Prix için 2022 için geri dönen F1 Sprint. Emilia-Romagna, Avusturya ve Sao Paulo turlarında, Cuma ve Cumartesi günleri sadece bir antrenman seansından sonra Cuma günü elemelere katılabilecek şekilde değiştirilecek. Ardından, Cumartesi günü, Sprint olarak bilinen çok daha kısa bir 100km yarışının önünde ikinci bir antrenman gerçekleşiyor.
Sıralamalar bu yarışın sırasını belirler ve Sprint’in bitiş pozisyonları Pazar günü Grand Prix’nin başlangıç sırasını belirleyecektir. 2022 için yeni olan sprint’i ilk sekiz bitirenler için sunulan puanlar – 2021 sadece en iyi üç Sprint bitiricisini ödüllendirdi.
Azaltılmış puanlar
Görünüşte küçük bir değişiklik, bir yarış kısa kesilirse puanların tahsisidir. Geçmişte F1, mesafesinin %75’i tamamlanmadan önce bir yarışın durması gerekiyorsa ilk ona yarım puan verdi.
Bu, kaç tur yarışın tamamlandığuna bağlı olarak kayan bir puan ölçeğinin ve puan alan pozisyonların tanıtıldığı 2022 için değişir.
Düzenli şeyleri sevenler için, verilen tüm puanlar, yarım puanların yıl boyunca sıralamaları kirletmelerini önlemek için tam sayılara yuvarlanacaktır.
F1 Pit Stopları
F1’i daha önce, kısa bir süre bile olsa izlediyseniz, muhtemelen araçların bir yarış hafta sonunun tek hızlı parçaları olmadığını ve yıldırım hızında pit stopların bir Grand Prix’nin önemli bir parçası olduğunu bileceksiniz.
Her mikrosaniye saymada, pit stoplar büyük ölçüde yakıt ikmalinin yasaklanması sayesinde modern bir F1 yarışında genellikle 3 saniyenin altındadır. Bu doğru, tekerlekler üzerindeki bu jet avcı uçakları 360km / s hıza kadar 305km için yarışacak kadar yakıt taşıyor!
Pit stop, bir ekibin araçtaki herhangi bir hasarı onardığı, ancak normalde bir sürücünün lastiklerini kalan turlar için yeni bir lastik seti ile değiştirmek için kullanıldığı yerdir.
Lastikler
F1’in Pirelli’de her Grand Prix için beş farklı lastik ‘bileşiği’ sağlayan bir lastik tedarikçisi vardır – üç çeşit kuru lastik ve iki ıslaklık.
Kuru lastikler, bir pistin yüzeyinde maksimum kavrama için hiçbir sırt olmadan tamamen pürüzsüzdir. Mevcut üç bileşik yumuşaktır – en tutucu ama en hızlı bozulma, sertlik – en az çekişe sahip ancak en uzun ömürlü lastikler ve arada bir yerde oturan ortamlar.
Fanlar lastiğin dışındaki renk tarafından kullanılanları fark edebilir: kırmızı yumuşak, sarı orta ve beyaz sertler içindir.
Kuru ve Islak Lastikler
Kuru bir yarışta, bir sürücü Grand Prix’nin bitiminden önce en az iki lastik bileşiği kullanmalıdır, yani her sürücünün en az bir pit stopu olacaktır. Sürücü ilk onda yer alsaydı, yarışa en hızlı Q2 turlarını belirlerken kullandıkları lastiklerle de başlamaları gerekirdi.
Ancak, ıslak bir yarışta pit stop için bir gereklilik yoktur ve bazı takımlar sadece bir Pirellis seti kullanarak kazanmaya çalışabilir. Sadece yağmur yağdığında mavi duvarlı tam ıslak lastiğe sahip bir araba göreceksiniz.
Yeşil duvarlı Ara lastikler, yarış pisti nemli veya kuruduğu zaman çağrılır. Hem Islaklar hem de Ara Ürünler, lastiğin altındaki suyu temizlemeye yardımcı olmak için sırtlara sahiptir.
