Red Bull ve Mercedes aşırı ama Ferrari en süpriz çıkan araba
GP ABU DHABI F1/2021 - DOMENICA 12/12/2021 credit: @Scuderia Ferrari Press Office
Red Bull ve Mercedes aşırı ama Ferrari kutudan çıkan araç. Şu ana kadar ortaya çıkan her araba şu ya da bu şekilde göze çarptı.
Ağırlıklı olarak mühendislerin sunduğu tasarım çeşitliliğinden memnun olabileceğimize inanıyorum. Bağlayıcı bir düzenlemeye rağmen, teknisyenler estetik kişilikleri seçimlerine yazdırdı, bu da bize hayranlar tarafından beğenilmiş gibi görünüyor, bazıları olumlu anlamda tartışmaya neden oluyor.
Testin ilk günü, burada tarif ettiğimiz bazı takımlar için anormal aerodinamik ribaund dışında gerçek bir güvenilirlik sorunu göstermedi.
Mercedes ve Ferrari bu fenomene en az duyarlı görünenler oldu. Asıl endişe, özellikle hızlı bir şekilde, zaten çok düşük olan arabaların sınırına daha fazla zorlayarak daha agresif olmaya başladığınızda ne olacağıdır. Bahreyn’de öğreneceğiz.
Mühendislerin aradığı şey sabit bir noktadır, ancak bugün, örneğin, başlangıçta planlanandan daha az sert kurulumlar kullanabilmek için şaşırdılar.
Arabaların olumsuz eğilimde gittiğini görmenin nedeni, pratikte düzlükte çok oturmaya giden bir arka ile.
Tırmık bu arabalardan kurtulabilecek gibi görünüyor, ancak bir formda sadece yavaş bir şekilde ima edildi.
Bir yukarı çalışmanın beklendiği takımlar kesinlikle en üst sıradaydı: Mercedes, Red Bull, Ferrari ve kısmen McLaren.
2022 otomobiller ham ama zaten daha verimli. “Güvenli mod” versiyonundaki Ferrari, 2021 elemelerinde 318 km/s hıza karşı bugün 323 km/s hıza ulaştı.
Bize söyledikleri değere, yani% 4’e saygı duyulursa, Montmelò’da sakince 330 km / s’yi aşmamız gerekirdi. İlgili bir gerçek.
Bununla birlikte, büyük verimlilik, yavaştaki mesafelerin ağırlığı ile çatışır. Ve burada mekanik anahtarı iyi kullanmak gerekir: tabanın yüksekliğinin daha geniş bir kullanımını karşılayabilmek.
Sebastian Vettel, “Bu araçlar son sektörde bir kamyon gibi görünüyor, ancak pistlere çıkıyorlar ve hızlı bir şekilde çok eğlenceliler,” dedi ve lastiklerin kendisine “çok fazla iterseniz belirli bir hızla bozulmak” gibi göründüğünü de sözlerine ekledi. Bu son izlenimlerin daha kauçuk ve daha sıcak bir pistle doğrulanmış olması gerekecektir.
Ferrari, puanlanan zamanların ötesine geçen sağlam bir gün sergiledi. Barselona’daki tema, teoriden uygulamaya kadar verileri doğrulamaktır. İlk geri bildirim, daha yüzeysel olmasına rağmen, olumluydu ve dünkü çekim günü hem Maranello ekibinin hem de McLaren’ın özellikle yerden yükseklik açısından bugün önlem almasına ve biraz zaman kazanmasına yardımcı oldu.
En uç kavram nedir?
2022 otomobil temelde mekanik yorumlama ve yan karınlar farklılık gösterir. Herkes a priori, müdahaleyi o alana ortaladıklarına inanacaktır, çünkü esas olarak ön kanattan gelen akışı doğru bir şekilde yönetmek ve özellikle ön lastiklerin türbülansı, aracı geliştirmek için önemli bir stabiliteye sahip olmak anlamına gelir.
Mercedes ve Red Bull zeminin üzerinde gerçekten aşırıydılar – kendilerine göre – . Eski arabalarla bazı iyi bilinen etkileri nasıl yeniden üreteceklerini düşündüler.
Red Bull – burada analiz ettiğimiz gibi – sonunda oldukça agresif bir şekilde kendini herkese sundu.
Adrian Newey, jenarasyon değişikliğine rağmen, bir şekilde geçiştirilmiş gibi görünen tanınmış bir kavramı zorladı. Ancak mekanik hariç, aerodinamiğin hizmetine veriyor.
W13’te Mercedes Güç Ünitesi sayesinde alt kısmın çok büyük bir kısmını boyutların üst kısmında sivrilenerek görüyoruz.
RB18’de boyutlar geri ayarlanmıştır, ancak çok yüksek değildir, Ferrari’nin SF70H ile tanıttığı ünlü alt kesimi kararlı bir şekilde yeniden üretmek için seçilmiştir.
İlk durumda, W13 daha sonra net bir adıma sahip konveyörlerden hemen sonra akışın çalışmasına izin verir.
Bu, bazı zararlı değişkenleri ortadan kaldırır, ancak yavaş yük alma sorununu çözmez. Öyle ki, gümüş ok şimdilik Ferrari ve Red Bull’dan daha yüklü kanatların konfigürasyonunun olduğunu gösterdi.
RB18, yan soğutma bölümünde süper incedir, ancak bir yıkama kanalı aracılığıyla difüzöre akar ve arka tekerleklerin önündeki tabanın önemli bir kısmını kaplar. Zeminin her iki kenarı da çok hassas bir alanda yan girdaplar oluşturmak için işlenir.
Brackley’de dalgalı çözümü bile yeniden önerdiler, bu sefer W12’deki güzel tasarıma kıyasla ters yönde ve daha düşük bir boyutta.
Ferrari bunun yerine alışık olduğumuz planların dışında düşündü. Daha fazla zaman varken, sidepodların üzerindeki akışları aşağıdan değil, tercih etmeye karar verdi.
Yan tankları stabilite koridorları olarak kullanmak ve gelecekte değiştirilebilir (kısıtlanabilir), çünkü radyatörler buna izin verir.
Çok dar namlunun ilk kısmından sonra araba mevcut tüm düşük bölümü işgal etmeye gider. Motorun yüksek sıcaklıkları bertaraf etmesine kesinlikle yardımcı olan, ancak bizden daha fazla saklanan bir şey. Bahreyn için kademeli bir iyileştirme planlanıyor, ancak tasarımını bozmayacak.
