F1 2022: otomobiller çok verimli olacak

İlk üst düzey takım Red Bull ve RB18’in sunumuna iki gün kaldı, ancak Helmut Marko’nun söylediği gibi sır hala devam ediyor.

Red Bull’un yeni aracı “hayranları ve sponsorları için önemli olan sunum henüz belirli bir ayrıntı göstermeyecek”.

2022’de Max Verstappen (1 numaralı) ve Checo Perez tarafından da sürülecek olan yeni 2022 aracı, Barcelona’da 23 Şubat’ta başlayacak testlerin başlamasından hemen önce hazır olacak ve Haas gibi, sürücülerin dünya şampiyonu takımı da yarışmaya çok fazla şey göstermek istemiyor, yine de bazı makro teknik detaylar doğru olarak alınabilir.

F1 2022: En yüksek hızlardaki ortalama artış yaklaşık% 4 olarak tahmin edilmektedir

2022 otomobilleri, topladığımız veriler doğrulanırsa ve aynı anda downforce’ta bir düşüşe ve ilerlemeye karşı direnç gösterirse çok verimli olacaktır, bu nedenle otomobilin verimliliğinde net bir artış. En yüksek hızlardaki ortalama artışın %4 civarında olduğu tahmin ediliyor.

Bu nedenle düzlükte, hızlı virajlarda önceki neslin seviyesinde, bunun yerine orta ve yavaşta daha zorda daha hızlı otomobiller bulacağız.

Özellikle daha dar yarıçaplı eğrilerin bölümlerinde, geliştirme ile yük bulmak gerekecektir. Venturi tünellerinin en iyi şekilde çalışmasına izin verecek her şey üzerinde çok çalışacağız çünkü zeminin altındaki yavaşlama ne kadar büyükse, emme etkisi o kadar büyük olur ve daha düşük hızlarda bile downforce üretme yeteneği o kadar yüksektir.

Ancak, hem bilinen bütçe sınırı sorunları hem de düzenleyici sınırlamalar nedeniyle bulmak daha zor olacaktır.

Boş bir sayfadan başlayarak – takımlar birbirlerini geçmiş sezonlara göre daha çileden çıkararak, aynı motoru kullananlar arasında bile gözetleyecekler.

Teknik bir maçın dolaylı olarak oynanacağı bir unsur arka kanat olacaktır. Onlarca yıl boyunca bu yapılandırma bize kimin güç sorunu yaşadığını veya araba gövdesiyle yük çıkardığını ortaya çıkarabilir.

İdeale kıyasla insidansı çok fazla artırmak veya azaltmak neredeyse her zaman sorun yaşama anlamına geliyordu.

Akışlar daha kolay hareket etme ve dışa doğru dağılma eğilimindedir. Artık yan bölmelere sahip değiller, İngilizlerin son plaka olarak adlandırdığı, eski kanatlara kıyasla yüksek miktarda downforce ile de çakışan çok yüksek olmayan bir direnç alanı üretecekler.

Bu, hemen arkada olan arabaların tekrar yüksek türbülansa girmesini ve böylece üretilen aerodinamik yükün çoğunu kaybetmesini önlemek için yeni düzenlemenin ruhuna uygundu. 

Daha sonra, venturi tünellerinin ve her şeyden önce difüzörün üretebileceği şeye göre düzgün bir şekilde yüklenmesi gereken ön aks ile doğru dengeyi bulmak olacaktır. 

Takımların ön tarafı hemen en iyi şekilde çalıştırmaları ve ardından sezon boyunca bile ‘güncellemeleri’ ve arkadan potansiyel çıkarmaları şart olacak.

Pirelli’nin minimum basınçlarının, geçen sezona göre 3 veya 4 psi’ye kadar olan değerleri ve yaklaşık 1-2 psi düşecek ön basınçlardan daha büyük bir delta ile arkada çok daha düşük olması bekleniyor.

Mutlak performansın ötesinde, tek tedarikçinin ve ekibin köşelerden çıkarken tatmin edici bir taban çekiş seviyesine sahip olması çok önemli olacaktır. Zararlı kaymayı ve bunun sonucunda aşırı ısınmayı önlemek önemlidir.

Belirtildiği gibi, yavaşta nasıl daha güçlü olunacağını bilenler tarafından belirleyici bir fark yaratılabilir. Bunu başarmak için, sürücülerin alttan ödün vermeden bordürlerde mümkün olduğunca agresif davranan bir arabaya sahip olması gerekecektir.

Downforce’a ek olarak, süspansiyon yeni 18″ lastiklerle yakından çalışması gerekeceği için önemli bir rol oynayacak. Takımların son seçimlerinin gerçekte ne olacağına çok fazla odaklanılıyor. 

Ön şema ile ilgili olarak, eski nesil otomobillere kıyasla felsefenin bir değişiklikini bekleyebiliriz. 

Zıt çözümleri, itme veya çekme çubuğunu karşılaştırmak için zamanı olanlar ilginç bir avantaja sahip olabilir. 

Görünüşe göre, mühendisler lastiklerdeki umutsuz yük arayışına göre akışların belirli bir temizliğini tercih ettiler. 

Aracın yavaşta ne kadar hızlı olmasının isteneceğini görmemiz gerekecek, ancak bu ancak rakipler piste çıkanlar tarafından söylenebilir. 

Arka süspansiyonun geometrilerine gelince, teknisyenler jantlardan difüzöre kadar tamamen farklı önlemlerle uğraşmak zorunda kaldılar.

Bununla birlikte, bu bileşende 2021 çekme çubuğu geometrilerinin güçlü bir evrimi (devrim değil) üzerinde çalıştığımızı söyleyebiliriz. 

Bazı açılardan tüm kötülüklerin zarar görmediğini düşünebiliriz. Yeni düzenleme, otomobillerin bazı makro kavramlarını 30 yıl geriye götürüyor. 

Aerodinamik temizlik, alt çıkarıcının dengesi ve verimliliği, çok geniş bir süspansiyon çatalı gerekir.