Çarpışma Testleri Takımlar için neden problem değil
İddialar, iddealar. söylentiler ve önerilerle dolu ve hatta ortam toz duman bir veya başka takımların çarpışma testlerinde başarısız olduğunu haberleri bolca görüyoruz.
Hatta Red Bull ve Mercedes de dahil olmak üzere bazı büyük takım isimleri var. Bunun sonuçları, isim kontrolü yapılan ekiplerin zor durumda olduğu ve şasilerini yeniden tasarlamaları ve/veya 2022’nin önemli ölçüde daha sıkı güvenlik gereksinimlerini geçmek için ağır yapılar eklemeleri gerektiğidir.
Hatta ve hatta Gerçekten de, bir veya iki takımın test yapmayacağı söylentileri çok fazla. Bazı takımların hiç etkinlik ve haber yayınlamamasını da katarsak tamamen sanal ve gerçek medya söylentiler üzerine kurulu şuan.
Çünkü F1 mühendisleri son derece zeki ve çift hızlı sürede çözüm sunabiliyorlar. Ancak, bilinmeyen teknolojilere geçiş süreci sancılı olması gayet normal, her takımın ilk denemesinde, her seferinde başarılı olmaması kaçınılmazdır. Testler asla kolay değildir; Öyle olsalardı, gereksiz olurlardı çünkü herkes bu kadar hazırlanmazdı.
Bazı lansmanların erteleneceği konuşuluyor – tüm takımlar 2022 araçlarını canlı olarak piyasaya sürmeye yönelik bazı erken planlara rağmen sanal açılışlara geçmediyse, en çok verilen basit gecikmeler.
Tekonoloji Sıkı sıkıya bağlı bir grupturlar ve mühendislerdir ve çoğu birbirini tanır ve daha çok benzer sorunlarla karşılaştıkları veya karşılaştıkları için başkalarının karşılaştığı zorlukları hayal edebilir veya ortak tedarikçilerden duyabilirler.
Ancak hepsinin 23 Şubat’ta Montmelo’da test edeceklerinden şüphesi yok.
Çarpışma testlerinde gelen ilk kötü sonuçlar, takımların doğasında olan sınırları zorlama yarışından kaynaklanmakta. Red Bull aracında şahit olduğumuz gibi burun kısmını sınırları zorlayarak küçültme örneğinde olduğu gibi.
Bu nedenle, tamamen farklı otomobil mimarileri ve ilgili teknolojileriyle ‘yeni dönem’ düzenlemeleri önemli bir nedendir, ancak kural kitabı tamamen farklı ön ve arka aerodinamikleri çağırsa da, birincil darbe koruma yerleri olan burun ve kuyruk bölümlerini etkiler.
Ditto artık zemin efektleri yoluyla downforce oluşturmak için gövde altı heykeltıraşlık ve strakes özelliğine sahip olan sidepodlar, yan darbe koruma spars (SIPS) ise 2021’den itibaren 60 mm yükseltilerek daha fazla değişiklik yaratılıyor.
Yaylı süspansiyona geçiş, standart (BBS) jantların benimsenmesi gibi tasarım süreçlerini de aksattı. Tüm bu değişiklikler farklı çukur ekipmanları anlamına da geliyor – daha fazla zaman alan tasarım zorlukları.
Buna ek olarak, geçen sezon takvimi çevreleyen ilk belirsizlikler nedeniyle normalden daha geç sona erdi, bu nedenle mümkün olduğunca çok etkinliğe ev sahipliği yapmak için ‘geri yüklendi’.
Son olarak, geçen yıl devreye solan 145 milyon dolarlık bütçe sınırı, 2021 otomobillerini en az düzeyde etkiledi, çünkü bunlar büyük ölçüde minimum değişikliklerle 2020 tasarımlarının üzerine bunu idare etmek kolaydı ve bu nedenle finansal kısıtlamalardan neredeyse hiç etkilenmedi.
Bununla birlikte, büyük takımlardaki azalan sayımlar, 2022 otomobillerindeki çalışma düzenlerini ve akışlarını bozarak, ekipleri harcamaları azaltmak için farklı (daha ucuz) malzemelere ve / veya dış kaynaklara başvurmaya zorladı. Bu faktörler birikiyor.
Mümkün olduğunca geri ağırlık ayrıştırma, buna karşılık zaman çizelgelerini daha da zorlama ve tasarım personeli üzerindeki baskıları artırma çabasıydı.
Mühendisler rüzgar tünellerinde ve simülasyonlarda ne kadar uzun süre geçirirse, temel otomobil o kadar iyi olur ve böylece teknik ekipler mutlak sınıra kadar zorlar ve bu da darbe bölgelerinin ilk tasarımlarını potansiyel olarak etkiler.
Sonuç olarak, tüm takımlar sayısız bilinmeyen faktörle ve tamamen yenilenmiş yönetmeliklerin yarattığı çeşitli zorluklarla karşı karşıyadır, artan güvenlik testi parametreleri ve sıkıştırılmış zaman dilimleri işleri karmaşıklaştırır.
Arka plana karşı, büyük ve küçük takımların başlangıçta çarpışma testlerini başarısız olması belki de anlaşılabilir.
Bu tür arızalar, mühendislerin yeni tasarımlarını yoğun bir şekilde kısıtlanmış koşullar altında mutlak sınırlara ittiklerinin göstergesidir.
Bu tür başarısızlıklar sadece seri olarak meydana geldiklerinde, teste çok yakın olduklarında drama haline gelir.
