ABD’de Formula <>’e Yeni Başlayanlar İçin Kılavuz

Takımlar, bu sezon ABD’deki ilk Formula 1 yarışı olan Miami Grand Prix’si için Florida’ya gidiyor.

Teksas’a yapılan olağan Ekim ziyareti ve 2023’te Las Vegas’a yapılacak bir gezi ile Formula 1 ve Amerika Birleşik Devletleri bir aşk ilişkisinin tadını çıkarıyor.

Spor ve ülke, birçok iyi anla, bazı kötü anlarla ve düpedüz çirkin olanlarla dolu uzun bir tarihe sahiptir. İşte ABD’deki F1 tarihi hakkında bilmeniz gereken her şey.

ABD’de F1’in Erken Tarihi

Yeni hayranlar, Formula One’ın Amerika’daki yarışlarının Austin, Teksas’taki oldukça popüler Circuit of the Americas’ta olmasına aşina olabilirler.

Ancak F1, var olduğunu bile bildiğimiz F1 Dünya Şampiyonası’ndan önce ABD’de yarışıyordu.

1908 ‘Amerikan Büyük Ödülü’ Savannah, Georgia’da, Fransız – Chase Carey’nin rakibi – Louis Wagner ile gerçekleşti ve 40 km uzunluğundaki halka açık bir yol pistinde 16 tur sonra kazandı.

İlginçtir ki, Wagner 1926’da ilk resmi İngiliz Grand Prix’sini de kazandı, ancak her iki zafer de Formula 1 Dünya Şampiyonası’nın tarih kitaplarında yer almıyor.

ABD’nin ilk F1 Dünya Şampiyonası etkinliği, 1950 sezonunun açılışında gerçekleşti, ancak Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix’si değil, başka bir tanıdık isimdi.

1950 Indianapolis 500, Silverstone ve Monako’daki açılış iki Grand Prix’sinden sıfır koşucunun garip durumuna rağmen, Formula 1’ın üçüncü şampiyonluk turu olarak ikiye katlandı.

Şiddetli yağmurun yargılamayı yavaşlatmasından sonra, Johnnie Parsons yarışı kazandı ve bu yağmur aynı zamanda 1950 Indy 500’ün kırmızı bayrağa sahip ilk F1 yarışı olduğunu gördü. Amerikalı, ünlü Borg-Warner kupasını aldı.

Çoğu düzenli F1 sürücüsüne ve takımına katılmamasına rağmen, Indy 500, 1960’tan sonra F1 takvimini bırakmadan önce 11 yıl boyunca F1 Dünya Şampiyonası’nın bir parçası olmaya devam etti.

Sonuçta, gerçek bir Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix’si o zamana kadar ortaya çıkmıştı …

Formula Bir, Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix’si ile tanışın

1959’da Formula 1, Sebring, Florida’da şampiyonluk tarafından tanınan ilk Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix’sini düzenledi.

Yarış, Jack Brabham, Stirling Moss veya Tony Brooks’tan birinin şampiyonluk kupasını alacağı sezon finali olarak ikiye katlandı.

Efsanevi Bruce McLaren ilk F1 galibiyetini alırken, Brabham’ın P4 finişi ona şampiyonluğu kazandırdı.

McLaren, ABD’de o Pazar günü 22 yaşında, 3 ay ve 12 gün ile tarihteki en genç F1 yarış galibi oldu.

Fernando Alonso, 2003 Macaristan Grand Prix’sini 22 yıl, 0 ay ve 26 gün yaşında kazanana kadar elinde tuttuğu bir rekor.

McLaren ve Brabham, Sebring’de başarılı bir gün geçirmelerine rağmen, etkinlik organizatörü bunu yapmadı, ABD’li izleyiciler umduğu gibi Formula 1’e katılmadılar (keşke şimdi görebilseydi…).

1960’ta Riverside, Kaliforniya yarışa ev sahipliği yapacaktı, ancak Sebring’de olduğu gibi, bu, F1 Dünya Şampiyonası’na girmeyi başaran tek Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix’si olacaktı.

61’den itibaren F1, ABD’de uzun vadeli bir yuva buldu ve New York’taki Watkins Glen, sporu ağırlayan en son mekan oldu.

Sonunda, Amerika Birleşik Devletleri’nin her yıl ziyaret ettiği bir Formula 1 pisti vardı – 1980’e kadar yirmi yıl süren, sık sık güncellemeler ve ince ayarlarla bir eşleşme.

New York pistinin son F1 yarışı da Williams’ın ilk şampiyonluk kazanan sezonunun son turu olarak ikiye katlandı.

Alan Jones, Grand Prix’ye yeni dünya şampiyonu olarak katıldı ve şampiyon olarak ilk turunu ilk virajda pistten düşerek kutladı ve sonunda arka plandakiler arasında yer aldı!

Yine de Alan, Williams FW07B’sini The Glen’deki son F1 galibi olmak için tekrar öne geçirdi.

Alan Jones FW07B’de yarışıyor. New York’ta geçirdiği süre boyunca Formula One, bir Amerikan dayanağı kurdu ve NASCAR, IndyCar ve Sports Car yarışlarının hüküm sürdüğü motor sporları takıntılı ülkede daha belirgin hale geldi. Watkins Glen, olduğu kadar popüler, yeterli olmazdı.

ABD’de F1’in birçok ismi

Watkins Glen günlerinde ABD’den gelen yüksek ilgi seviyeleriyle F1, 70’lerde ve 80’lerde daha fazla Amerikan pistinde yarışmaya başladı.

Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix adı zaten kullanımda olduğundan, ikinci bir USGP olamazdı.

Ve böylece o zamandan beri pub quiz sunucularını mutlu eden Amerikan Grand Prix isimlerinin bir dönemi başladı.

Long Beach, Kaliforniya, 1976’dan 1983’e kadar yaratıcı bir şekilde adlandırılan Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix West’in yeri oldu.

Ünlü cadde pisti, F1’in ABD’deki Monako’ya cevabı olma umuduna sahipti. Ne yazık ki, popüler olmasına rağmen, koşmak pahalıydı, bu nedenle yedi olaydan sonra ölümü.

Las Vegas, 1981’de Caesars Palace Grand Prix ile eğlenceye katıldı ve Grand Prix’nin yarıştığını duyduğunuzda şok olacaksınız.

Caesars Palace Otel. Williams sürücüsü Alan Jones ’81 yarışını kazandı, ancak otelin otoparkında – veya Vegas yerlilerinin dediği gibi otoparkta – tutulduğu için rezalet içinde yaşıyor.

1982’de bir yarış daha için geri döndü, ancak Las Vegas kısa sürede ABD’de F1 tarihinin bir parçası oldu. şimdilik.

1982 sezonu, Detroit Grand Prix’si de başladığı için ABD’de F1 için bir patlamaydı. Bu yıl, herhangi bir ülkenin ilk kez üç tur F1’e ev sahipliği yaptığı ve ABD’nin 2023’te tekrar yapacağı bir şey oldu.

Motor City, bilindiği gibi, Keke Rosberg’in 1985’te Williams Racing için kazandığı galibiyet de dahil olmak üzere 1988’e kadar Detroit Grand Prix’sini elinde tutacaktı.

Keke ve Williams, 1984’te bazen göz ardı edilen Dallas Grand Prix’sini de kazandı. Geçici Teksas pisti sadece bir Grand Prix gördü ve belki de en çok Nigel Mansell’in arabasını 100 ° F ısı altında bitiş çizgisine iterken çöktüğü yer olmasıyla ünlüdür (Amerikan konuşmuyorsanız bu 37.7 ° C’dir).

Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix’si, 1989’da Phoenix sokak pistinde F1’in eyalet tarafındaki varlığını sürdürmek için geri döndü.

Ancak, pist takvimde uzun süre kalmadı ve 1991’den sonra spordan çıktı. Phoenix’in ayrılmasıyla F1, 1959’dan bu yana ilk kez Amerika Birleşik Devletleri’nde -adı ne olursa olsun- bir Grand Prix yapmayı bıraktı.

2000’ler: F1’in İnanılmaz Düşüşü…

1990’ların çoğunda ABD’de Formula 1 yarışı olmadan, Indianapolis Motor Speedway patronları, sporun Amerika Birleşik Devletleri’ne geri dönüşünü işaretleyeceği pist olmaya karar verdiler.

Sonunda, yıllarca süren kampanyalardan sonra dileklerini aldılar ve Indianapolis 2000 yılında tekrar F1 takviminde olacaktı. Ancak, bu sefer 1950’lerden farklı olarak Indy 500’den ayrı çalışacaktı.

Dünyanın en çok izlenen motor sporlarının Amerika’nın önde gelen motor sporları mekanıyla evliliği mükemmel görünüyordu.

İlk Grand Prix’ye hafta sonu 250.000 seyirci ile F1, ABD’ye büyük bir şekilde geri döndü ve görünüşe göre onu durduracak hiçbir şey yoktu – kendisi dışında.

Indianapolis pisti, F1’in 2004 ziyaretinden bu yana bankalı Viraj 13’ü daha aşındırıcı bir yüzeyle yeniden ortaya çıkarırken, tedarikçi Michelin’in lastik arızalarından sonra sürücü güvenliği birincil endişe kaynağı haline geldi.

Takımların yarışı değiştirme girişimlerine rağmen, Michelin lastikleri olan sürücülerin on turdan fazla bir süre boyunca risk almadan sürüş yapabilmelerini garanti edebilecek oybirliğiyle bir anlaşma veya uygulanabilir bir uzlaşma yoktu.

14 Michelin koşucusu, taraftarların katılarak yuhalamalarının ortasında formasyon turundan sonra Grand Prix’den çekildikten sonra gridde sadece altı araç sıralandı. Olay, sporun ABD F1’deki itibarını mahvetti ve iki yıl sonra Indianapolis’ten ve Amerika’dan ayrıldı.

2010’lar: … ve ABD’de Yükseliş

F1’in Amerikan imajını nasıl geri getireceği sıcak bir tartışma konusuydu. Son olarak, cevap 2010 yılında Austin’e 2012’den itibaren ABD Grand Prix’sine ev sahipliği yapmak için on yıllık bir sözleşme verildiğinde geldi.

1980’lerden kalma birçok sokak pistinin veya F1’in Watkins Glen ve Indianapolis’te yaptığı gibi NASCAR ve IndyCar’ın gölgesinde yarışan Austin, F1’i göz önünde bulundurarak yeni bir yarış pisti inşa edecekti.

Teksas, Grand Prix özlemi olan tek eyalet değildi. New Jersey, arka planda dünyaca ünlü Manhattan silueti ile ikinci bir ABD Grand Prix’sine – Amerika Grand Prix’sine – ev sahipliği yapmak istedi.

Etkinlik, 2013 yılında geçici takvime bile girdi, ancak hiçbir zaman gerçekleşmedi.

Indianapolis’in yedi yıl önceki başarısızlıklarına rağmen, Austin’deki yepyeni Amerika Kıtası Pisti, 2012’de ezici bir başarı olduğunu kanıtladı.

Pazar günü bir kapasite kalabalığı ortaya çıktı ve hem sürücüler hem de taraftarlar, klasik Avrupa pistlerinden ilham alan pistin düzenini övdü.

Austin etkinliğinin prestiji, hafta sonu pop müzik sansasyonları Justin Timberlake, Bruno Mars, Britney Spears ve Taylor Swift’in yıllar boyunca performans gösterdiği bir festivale dönüştükçe büyüdü.

F1’in 2017’de ABD medya devi Liberty Media tarafından devralınması da spora bir şans daha verdi ve Formula 1, gösteriyi geliştirmek için yeni yollar aramaya başladı.

Bu geleceğe bir bakış, Liberty Media’nın kendi topraklarındaki ilk yarışında, Michael ‘Haydi gümbürdemeye hazır olalım’ Buffer’ın yarış öncesinde unutulmaz sürücü tanıtımı ile geldi.

Biz de Lance’i garajda kalp kırıcı olarak adlandırabilirdik, ama Williams’taki hiç kimse bunu aynı şovmenlikle yapamazdı!

Lance Stroll, 2017 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix’sinde Williams FW40’ı sürüyor

Miami ve Ötesine

Liberty Media, bir kereye mahsus bir görünüm için bir spor spikeri getirmekten çok daha fazlasını yaptı; dijital dünyada Formula 1’de devrim yarattılar.

Sosyal ağlarda ve F1TV’de video prodüksiyonuna olan bağlılık, yüksek kaliteli içeriği herkesin parmaklarının ucuna getirdi ve hit Netflix belgeseli Drive to Survive’ı onayladılar.

Dünyanın geri kalanının F1 ile bir geçmişi olsa da, Liberty yeni motor sporları izleyicilerinin, özellikle de hala göreceli olarak kullanılmayan Amerika’nın, F1’in inceliklerini daha iyi anlamaktan fayda sağlayacağını kabul etti.

Peki bunu YouTube’daki ücretsiz kısa açıklayıcı videolardan ve Gerçek Ev Kadınları’ndan daha fazla sırt bıçaklama ve kıç içeren bir televizyon şovundan daha iyi ne kadar iyi yapabilirim?!

Hareket işe yaradı ve F1 izleme rakamları son yıllarda Amerika Birleşik Devletleri’nde fırladı.

Geçen yılki ABD Grand Prix’si, hafta sonu boyunca Amerika Pisti’nin kapılarından geçen yaklaşık 400.000 seyirci ile tarihteki en yüksek katılımlı Formula 1 yarışıydı.

Teksas’taki kapasite kalabalıkları ve izlenme rakamlarının artmasıyla birlikte, F1’in daha fazla Amerikan pistine ihtiyacı olduğu zaman, her zamankinden daha fazla. Neyse ki, Miami ve Las Vegas mücadeleye girerken 2020’lerde gitmeye hazır iki tane var.

Miami Dolphins NFL takımına ev sahipliği yapan Hard Rock Stadyumu’nun etrafında yeni bir yarı kalıcı pist ile 2021 Miami Grand Prix için heyecan bir ateş sahasına ulaştı.

Miami Grand Prix’si için ön satış biletleri bir saatten kısa sürede tükendi ve tüm tribün koltukları hazır hale geldikten sadece birkaç gün sonra gitti. Basitçe söylemek gerekirse, F1 şehre girdiğinde Miami’den daha iyi bir şehir olmayacak.

Las Vegas’ın 2023’te F1’e de ev sahipliği yapacağı haberi ile birlikte – The Strip’te yarışacak – Austin’deki son derece popüler Amerika Pisti’nin takvimde kalmasıyla birlikte, bundan sonra çok daha fazla yıldız ve çizgi göreceğiz. Sonunda, 72 yıllık tarihinde, Formula 1 Amerika’yı fethetmiş gibi görünüyor.