5’de Dört Gözle Bekleninecek 2022 Şey
2022 sezonuna hazırlanırken, önümüzdeki yıl için sizi heyecanlandırmanın zamanı geldi!
Formula 1’in modern çağında, gerçekten hatıra için çok fazla fırsatınız yok. Toz 2021 Şampiyonası’na zar zor yerleşmiş olsa da, yine de, 2022 sezonunun zorlukları ufukta büyük bir şekilde belirirken, dikiz aynasında hızla kayboluyor.
Navlun ilk yarışlara ertelendi, RB18 fırlatma otomobili için kış testleri ve tasarımları için planlar yapıldı uzun zamandır donmuş, üretimde üretim parçaları ve dikkat güncellemelerin ilk dilimine çevrildi.
Sezon dışı, her zamanki gibi, bir F1 takımı için yılın en yoğun zamanıdır. Daha yakın yarışlar üretmek için hesaplanan yeni bir aerodinamik felsefe ile, 2022’nin 2021 sezonunun dramasının ve yoğunluğunun devam etmesine izin vereceği umudu var.
Kuşkusuz, bu tür sezonlar çok sık gelmiyor, ancak son tur unvan maçı görmesek bile, Formula 1’in çok farklı bir sezonu olmayı vaat eden şeylerde dört gözle beklenecek çok şey var.
1. Yeni Arabalar
Yeni bir F1 sezonu, yeni F1 araçları anlamına gelir, ancak her şey görecelidir ve bu yıl ‘yeni’ çok farklı bir anlam kazanır.
Biz hiperbole verilen bir sporuz ve bu nedenle teknik yönetmeliklerde yapılacak revizyonların ezber bozan veya devrim niteliğinde olduğu müjdelenecek nadir değildir.
Bazen bu ifadeler bir tutam tuzla alınabilir; Bu yıl yapamazlar. F1’in yeni aero reg’leri bir ince ayar veya güncelleme değil, F1’in sıfırdan toptan yeniden çalışması.
Spor 72 yıldır var ve bu, bu süre içinde tanık olduğu en büyük sezon dışı değişiklik. İnkılâpçı? Kesinlikle. Ezber bozan mı? Büyük ihtimalle.
Değişim F1’de sabit olsa da, 2009’un RB5’inden geçen sezonun şampiyonluk kazanan RB16B’sine kadar Red Bull Racing aracının nesilleri arasında güçlü bir ailesel benzerlik var ve bu da her yıl dürtülüp dürtmekle birlikte – 2017 için oldukça ağır bir revizyon da dahil olmak üzere – büyük ölçüde sağlam kalan bir dizi aerodinamik düzenlemeyi yansıtıyor.
Ancak bu yıl, daha yakın yarışları teşvik etmeyi amaçlayan zemin etkisi felsefesine geri dönüyoruz.
18 inçlik bir lastiğe yapılan bir hareketle birleştiğinde, otomobiller tamamen farklı görünecek ve farklı şekillerde de yanıt verecektir.
Tasarım için boş bir kağıt sayfasıdır ve geleneksel olarak, terlemeden daha ağır basmak için nadir şansını elde eden ilhamla gagalama düzeninde bir değişikliği müjdelemektedir. İlginç zamanlar…
2. Şampiyonluk Savunması
Max Verstappen’ in bu unvanı savunmak zorunda kalmadan önce F1 Dünya Şampiyonu olma fikrine alışmak için fazla bir zamanları olmadı.
Son birkaç yıldır fırsatçı Max’i ve avcı Max’i gördük. Sırtındaki hedefle max farklı bir teklif olabilir.
Bazıları için, ilave baskı getirir; daha sık daha özgüvenli, daha iddialı bir stile yol açar, ancak Max’in bu departmanlardan herhangi birinde eksik olduğunu hayal etmek zordur…
3. Miami
Son iki yılda yaygınlaştığı gibi, 2022’deki takvimin nasıl bir şekil alacağını tam olarak bilemeyiz: bu açıkça F1’in kontrol etme yeteneğinin ötesindeki konulara bağlı – ancak Mayıs ayında Miami’ye yapılacak bir ziyaretle F1 için en az bir yeni mekan olasılığımız var.
Neredeyse 40 yıldır ilk kez ABD’de iki yarış içeren bir takvime sahibiz, ancak 84’te Detroit ve Dallas’a yapılan gezilerin aksine, bu kez Miami ve COTA çevresinde sezonun zıt uçlarında tutuluyor.
Her yeni yarış F1’in gösterisine bir şeyler katarken, Miami CBD’nin 25 kilometre kuzeyindeki Miami Gardens banliyösünde bulunan Hard Rock Stadyumu’nun etrafına inşa edilen geçici bir pist olan Miami International Autodrome’daki yarış ekstra inceleme çekecek.
Bu, Liberty Media’nın sporu devraldıklarından beri takip ettiği yarıştır ve F1’in geleceği için sık sık tanıttıkları vizyonu yansıtır, yerleşik kalıcı devreler yerine erişilebilir yerlerde yarışlar. Yeni Miami Grand Prix’sinin 5.41 km’lik bir yer olmasını umuyoruz.
4. Eski Arkadaşlar
2022 takvimi, 2019’dan bu yana ilk kez geri dönen çok özlenen yarışlar olasılığını da sunuyor. Melbourne, Montreal, Singapur ve Suzuka’nın hepsi programda yer alıyor ve her biri F1’in son iki yıldır eksik olduğu bir şey ekliyor.
Mugello, Losail ve Portimão’da yarışmak, Nürburgring ve İstanbul’a geri dönmek olumlu deneyimler oldu ve hepimiz bu mekanların ihlale adım atabildikleri ve hem iyi yarışlar hem de sporun geleceğiyle ilgili konuşma noktaları sağlayabildikleri için çok minnettarız.
Ancak, aynı şekilde F1’in tentpole grand prix’sinin bir kısmını geri almayı dört gözle bekebilmek güzel.
İşler planlandığı gibi giderse, bu aynı zamanda kayıtlardaki en yoğun F1 sezonu olacak ve mamut 23 yarışlık bir takvim 2021’den üç hafta önce biten bir programa paketlenecek.
5. Red Bull Güç Aktarma Organları
F1’in en yeni güç aktarma organı üreticisi olarak, bu sezon bilinmeyene doğru bir yolculuk. Honda bizi çok formda bıraktı, ancak yeni dünya heyecan verici olduğu kadar göz korkutucu.
F1’in 20 sezondaki ilk yeni motor üreticisiyiz ve aralarında yaklaşık 630 F1 zaferi bulunan üç köklü marques ile mücadeleye hazırlanıyoruz.
Ve kimse beygir gücünün bu yıl işlemleri domine etmesini beklemese de, savunan Sürücü Şampiyonu’na güç vermek, yeni bir motor üreticisinin genellikle tercih ettiği düşük anahtarlı bir yol hissi tanıtımı değildir. Bu sezon çok önemli bir şey var.
