2022 Yeni teknik düzenlemelerle ne getirecek ne götürecek
Yeni teknik düzenlemelerle, FIA, ekipleri sıfırdan başlayarak otomobilleri tasarlamaya zorlayan önemli değişiklikler getirdi.
Yenilikler ağırlık, lastikler, aerodinamik ve mekanikle ilgili, tasarımcıların eski yönetmeliklerle ayrılmış çözümleri yeniden keşfetmelerine izin verebilecek 360 ° ‘de önemli bir devrim.
Mekanik demişken, son on yılda (nadir durumlar hariç) Formula 1 öndeki itme çubuğu ve arkadaki çekme çubuğu etkili bir şekilde kullandı.
70’lerde bir F1 aracında çekme çubuğu şemasını tanıtan Gordon Murray’dı. Rocker süspansiyonunun bir evrimi – çok ağır, sarkma, bu nedenle çok kontrol edilemez – arabaların burulma sertliği arttıkça gerekli hale geldi.
Murray eğimli rocker’ı kısalttı ve süspansiyonun sertliğini artırmak için çekişte çalışmasını sağlamak zorunda kaldı.
Bununla birlikte, oldukça düşük çerçeveler ve tekerlek sabitlemeleri nedeniyle, çok eğimli payanda daha az bükülme sağlamak için çalışmaya alınamadı.
Bu nedenle, itme çubuğu şemasına geçerek payandayı devirmek daha yararlı oldu. Bunu yaparken amaç, payandanın önemli eğilimi sayesinde süspansiyon sisteminin bükülmesini azaltmaktı.
Ve aslında, oldukça yüksek namluların kullanılmasına izin veren düzenlemeler sayesinde, 90’larda tüm ahırlar bu belirsiz şemaya geçti.
Sonra Newey geldi. 2009 yılındaydı. İngiliz tasarımcı, Brawn GP’nin o dünya şampiyonasına hükmetmesine izin verecek önemli gri alanı (çift difüzör) dikkate almayarak, RB5’in arkasını en iyi şekilde çalışmak için, daha bilinen ve kullanılan itme çubuğunun aksine çekme çubuğu süspansiyon şemasından yararlanırken, diferansiyeli alışılmadık derecede çok düşük bir konuma taşımanın daha iyi olacağını düşündü.
Newey’nin fikri, tamamen aerodinamik amaçlarla, payandanın yönlendirdicileri ve amortisörleri çok daha aşağıya taşıyarak, ikincisinin üzerindeki tüm alanı serbest etmekti.
Difüzör ‘çift’ olsaydı en iyi ihtimalle birleşmeyecek bir çözüm, bu durumda, aerodinamik makro bileşen daha uzun olurdu ve yayların ve amortisörlerin varlığı aerodinamik akışa bir kilit oluştururdu.
Bununla birlikte, sonraki sezonda (2010), Newey bir önceki yılın çekme çubuğu süspansiyon şemasını uyarladı, çift difüzörden yararlanırken, “gitmenin en belirgin yolu olmadığını” itiraf etmesine rağmen – öyle ki Toro Rosso (2009 RB5’in süspansiyonu kullandı) hariç tüm takımlar itme çubuğuarka süspansiyonu ile kaldı.
Newey tarafından iki yıl önce tasarlanan akıllı çözümün avantajları preponderant oldu, öyle ki sonraki sezonlarda diğer tüm takımlar bunu benimsedi.
2022,yönetmelik yazıldığı için teknik olarak bir süreksizlik sezonu olacak. En azından başlangıçta, çeşitli takımlar arasında aylar ve piste getirilen gelişmelerle yavaş yavaş birleşecek önemli bir çözüm çeşitliliği bekleniyor.
Takımların, en azından simülasyonlar açısından, belirsiz planların (ön ve arka) tam bir incelemesini göz önünde bulundurduları tesadüf değildir.
Ferrari Takım Müdürü Mattia Binotto da, Noel öncesi basın toplantısı sırasında Ferrari’nin “rüzgar tünelinde, daha az sezgisel ve mevcut yönetmeliklerle güçlü bir süreksizlik içinde olanlar bile mümkün olan tüm çözümleri araştırdığını” söyledi.
2022 projelerinin başında, çeşitli fabrikalarda, öndeki itme çubuğu şemasının ve arkadaki çekme çubuğu şemasının daha büyük iyiliği artık kesin değildi.
Son birkaç saat içinde ateşe daha fazla yakıt koymak için, mclaren tarafından belirli bir görüntünün (önceki) yayınlanması, sarı okla, çerçevenin ön alanında bulunan önemli kokpit.
Bir kokpit genellikle önde çekme çubuğu süspansiyon şemasını kullanan araçlarda bulunur, örneğin Ferrari F2012 (önceki görüntü) veya 2014 F14T gibi ve şasinin alt kısmına yerleştirilmiş süspansiyon bileşenleri üzerinde çalışmaya gitmek için gereklidir.
Ön çekme çubuğu çeşitli nedenlerden dolayı çeşitli tasarımcıların kafalarına geri döndü.
Anladığım kadarıyla, özellikle bir yandan 18″ lastikler ve diğer yandan çerçevenin düşürülmesi nedeniyle önceki düzenlemelere kıyasla daha büyük bir payanda açısı sayesinde yapısal olarak daha verimli hale getirebilmek için.
En yeni nesil otomobillerin burunları, mantle ve tornalama kanatlarının yerleştiği ön kanadın nötr düzleminin arkasındaki hava akışının tıkanmasını en aza indirmek için şasinin oldukça yüksek bir alt kısmına sahip olmayı tercih etti. Yani bir itme çubuğu en iyi çözümdü, çünkü yayları ve amortisörün elemanlarını koydu.
2022 kuralları, alt kısım da dahil olmak üzere burnun şeklini çok katı bir şekilde reçete ediyor.
Namluların uyumu değişecektir. Üst kısımda daha az yatay olacak ve son sezonlarda görülenden çok daha kademeli olarak inecekler.
Çerçeve ayrıca iç süspansiyon elemanlarının yerleştirileceği alanda biraz daha geniş olacak ve bu da uygulama zorluklarını sınırlayacaktır.
Ek olarak, ön kanadın nötr bir ara düzlemi ve dolayısıyla dikkate alınması gereken bir Y250 girdabı olmadan basitleştirilmiş ön aerodinamik bile terk edilmiş süspansiyon şemasını karşılar.
Önde bir çekme çubuğu süspansiyonu kullanımı ile ağırlık merkezi açısından avantajlara sahip olursunuz, aynı zamanda aerodinamik,aracın arkasında Venturi tünellerinin girişi olan yeni nesil otomobillerde önemli bir rol olacağını düşünürsek; 2022’de otomobillerin daha düşük konumlandırılabilmesinin karınlarının başındaki her zaman önemli soğutma girişlerine ek olarak.
Yeni teknik düzenleme aslında 6 cm üst anti-izinsiz giriş konisinin konumlandırılabildiği minimum konumu yükseltti, W12’de olduğu gibi koninin üzerinde bir soğutma girişi tasarlamada daha fazla zorluk ve pratik olarak tüm 2021 otomobillerinde.
Takımların daha standart bir çözüme dönmesi, artık soğutma girişinin üst koninin üzerinde değil, Racing Point RP20’de olduğu gibi aşağıda olması çok daha kolay olacak.
Bu, McLaren’ın MCL36 2022 ile ilgili olarak yayınladığı görüntüden tahmin edilebileceği gibi ağızların alçaltılmasına neden olacaktır.
