2022 Miami Gp’si, pist nasıl?
Bu hafta sonu Formula 1, 2022 Formula 1 sezonunun 5. turuna ev sahipliği yapan geçici Miami International Autodrome ile ilk kez Miami’ye gidiyor.
F1 için yepyeni bir pist ve meydan okuma, peki ne bekleyebiliriz?
Pist nasıl bir yer?
Miami’deki Hard Rock Stadyumu’nun çevresinde yer alan 5.412 km’lik otel, 19 korner, 12 sol elini ve yedi sağ elini kullanıyor.
Düzen ilginçtir, çünkü birçok düşük ve yüksek hızlı viraja sahiptir, ancak orta aralıkta çok fazla değildir. Ayrıca birkaç uzun düzlük ve üç DRS bölgesi vardır.
Yavaş virajları genellikle uzun düzlükler izlediğinden, viraj çıkışlarında düşük hızlı çekiş önemli olacak ve araç kurulumunda bir uzlaşma gerekecektir.
Hızlı virajlar için erken saatlerde yüksek bastırma kuvvetine sahip yüksek bir sürüş yüksekliği, uzun düzlükler için düşük sürtünme ayarı ve ardından kıvrımlı bölümler için yüksek bastırma kuvveti seviyesine sahip daha düşük bir sürüş yüksekliği istiyorsunuz.
Bu nedenle, önceliklerin nerede olduğunu ve size en fazla tur zamanını neyin getireceğini tartmalısınız.
Sektörlerin hepsi oldukça farklı. Birinci sektöre daha hızlı, süpürücü dönüşler hakimken, ikincisi daha yavaş dönüşlerin daha fazlasını içerir.
Üçüncü sektöre uzun sırt düzlüğü ve saç tokası hakimdir. Yeni yüzeydeki pist evriminin yüksek olması muhtemel, bu yüzden hafta sonu ilerledikçe tur süreleri düşecek.
Şaşırtıcı bir şekilde, pistin özellikleri Barcelona gibi mekanlarla birkaç benzerlik paylaşıyor, çünkü yüksek hızlı virajlar turun başlarında, bu nedenle lastikleri ısıtır ve turun sonu, sıcak lastiklerin acı çektiği kıvrımlı virajlara sahiptir – çünkü kavrama kalmaz.
Bununla birlikte, Miami’nin uzun düzlükleri nedeniyle lastiğin aşırı ısınması Barselona’dan biraz daha kolay olabilir.
Yepyeni bir pist olduğu göz önüne alındığında, elimizde hiçbir geçmiş veri yok, bu yüzden tüm takımlar ve sürücüler için bilinmeyene doğru atılmış tam bir adım.
Yapımdaki odak noktası, Miami’deki piste çıktığımızda bekleyebileceklerimize mümkün olduğunca yakın bir rehber bulmaya çalışmak için bize sunulan sınırlı bilgilerle bilgisayar ve döngü içi sürücü simülasyonları üzerinde olmuştur.
Her iki sürücü de Imola’daki son turdan sonra pist düzenine ayak uydurmak ve ilk antrenman seansı için iyi bir temel kurulum bulmak için simülatörde zaman geçirdi.
Ve daha sonra hafta sonu ilerledikçe bu kurulumu geliştirmek, aracı iyi bir çalışma penceresine sokmak için önemli olacak.
Yarış için iyi bir pist olacak mı?
Her biri DRS bölgelerine sahip üç uzun düzlük olması ve her birinin yavaş virajlara girmesi, sollama fırsatları açısından iyi bir işarettir. 11. ve 17. virajlar muhtemelen dikkat edilmesi gereken kilit yerler olacaktır.
Pist ayrıca bazı yerlerde kalıcı pistlere kıyasla oldukça dardır. Bu, yan yana yarışmayı zorlaştırsa da, strateji ve yer açma fırsatı açısından önemli olabilir, çünkü otomobillerin ve enkazın temizlenmesi daha zor olacaktır. Güvenlik Aracı veya Sanal Güvenlik Aracı olasılığı yüksektir.
Bu 2022 araçlarını takip etmeyi daha kolay bulan sürücülerin cesaret verici işaretlerini gördük ve bu, düzlüklere giden bazı hızlı ve kıvrımlı köşe bölümlerinin bulunduğu Miami gibi dar bir cadde pistinde yararlı olacak.
Sıcak sıcaklıklar burada da önemli bir faktördür, çünkü araçları trafikte serin tutmak zor olacaktır ve sürücülerin frenleri ve Güç Ünitelerini soğutmak için geri çekilmesine neden olabilir.
Beklentiler gerçeklikten çok farklı olabilir ve tekerlekten tekerleğe yarış, yarış öncesi hazırlıklarımızda simüle edebileceğimiz bir şey değil, bu yüzden yarış hafta sonu boyunca işlerin nasıl ilerlediğini beklemek ve görmek zorundayız.
Miami içinde hava nasıl olacak?
Miami’deki koşulların çok sıcak, yüksek 20’lerde ve hatta 30 ° C’ye kadar olmasını bekliyoruz. Ve bu sadece hava sıcaklığıdır, pist sıcaklıkları çok daha sıcak hale gelir.
Ayrıca kuru olması bekleniyor, Mayıs ayında yağmur nadiren yağıyor. Ama hepimiz biliyoruz ki hava bizi şaşırtabilir…
İlginçtir ki, hafta sonu programı, ilk antrenmanın yarış başlangıç saatinden daha erken gerçekleştiği, ikinci antrenmanın daha sonra yapıldığı ve aynı zamanda sıralama turlarının da eşleşmediği anlamına gelir.
Böylece takımlar, lastikleri ve aracı, sıralama turları ve yarış için sahip olacağımız aynı pist koşullarında test etmek için sıfır fırsata sahip olacaklar.
FP1’in son bölümü, yarış koşullarına en yakın bölüm olacak ve bu nedenle yararlı veriler toplamak için alışılmadık derecede önemli olacak.
