Formula 1 Dünya Şampiyonası Avrupa’ya geri döndü
Notice: Trying to get property 'post_excerpt' of non-object in /home/pdtf1tur/public_html/wp-content/themes/covernews/inc/hooks/blocks/block-post-header.php on line 43
Formula 1 Dünya Şampiyonası Avrupa’ya geri döndü ve İspanya Grand Prix’si daha klasik pistlere dönüşün başlangıcını işaret ediyor.
Şu andan itibaren Eylül ayındaki İtalya Grand Prix’sine kadar, Kanada’daki başka bir geleneksel mekan hariç, şampiyona eski kıtayı evi haline getiriyor.
Çoğu zaman olduğu gibi, Barselona-Katalunya pistindeki yarış, takımların ilk birkaç yarıştan elde ettikleri bulgulara dayanarak gelişmeleri tanıttıkları sezonun yeni bir aşamasının başlangıcını işaret ediyor.
Scuderia, Miami’deki çift podyumun ardından İspanya’ya geldi. Doğal olarak, Florida’daki üçüncülüğünden sonra Carlos Sainz, 3500’ü “Grada CS55” tribününü toplayacak olan kendisinin ve Scuderia’nın taraftarlarının önünde evinde iyi bir performans göstermeyi umuyor.
Pist düzeni, yüksek, orta ve düşük hızlı virajlar, yön değişiklikleri, dalgalanmalar ve uzun bir başlangıç-bitiş düzlüğünün bir karışımını içerir ve bu da onu otomobiller için bir problama test tezgahı haline getirir.
Ayrıca, kırk yıllık bir aradan sonra zemin etkisinin geri döndüğünü gören, daha yakın yarış ve daha fazla sollama fırsatı üretmeyi amaçlayan Formula 1 kural değişikliklerinin ardından yeni araçların orada nasıl bir performans göstereceğini görmek de ilginç olacak.
Son yıllarda, Barselona-Katalunya Pisti, sollama için en zor pistlerden biri olduğunu kanıtladı ve sezon öncesi testlerde piste ilk çıkan yeni nesil otomobillerin yakın yarış sunup sunmayacağını görmek ilginç olacak.
Bunu yaparlarsa, FIA ve Formula 1 tarafından başlatılan yeni değişiklikler için onay mührü olacak.
Bu pistte her zaman olduğu gibi, sürücüler burada kullanılan orta-yüksek bastırma kuvveti seviyelerini açıklayan, otomobillerin dengesi üzerinde büyük bir etkisi olan rüzgar yönü değişiklikleriyle uğraşmak zorunda kalacaklar.
Biri ana düzlükte ilk şikana giden ve diğeri 9. virajdan sonra, arka düzlükte 10. viraja giden iki DRS bölgesi olacak.
Araçlar Cuma günü ilk kez 14 CEST ve 17’de her zamanki iki 60 dakikalık serbest antrenman seansı için piste çıkıyorlar.
Elemeler Cumartesi günü saat 16’da, ardından 13’teki son serbest antrenmanda gerçekleşecek.
İspanya Grand Prix’si Pazar günü saat 15’te başlayacak ve 4.675 kilometrelik pistte 66 turdan fazla koşarak toplam 308.424 kilometre mesafe kat edecek.
CARLOS SAINZ, #55 SCUDERIA FERRARI SÜRÜCÜSÜ
1. Ev yarışınızın pisti, kış testleri için düzenli olarak kullanıldığı göz önüne alındığında, tüm sürücüler tarafından çok iyi bilinmektedir. Ana özellikleri nelerdir ve en çok hangi bölümü seviyorsunuz? şeklindeki soruya Carlos şu cevabı verdi.
“Bu kesinlikle çok iyi bildiğimiz bir pist ve bence tüm sürücüler bundan keyif alıyor.” Pist düzeni, tüm tur boyunca aracın doğru dengesini elde etmeyi zorlaştıran yüksek, orta ve düşük hızlı virajların bir karışımını sunar.
Bence 3. ve 9. virajlar en heyecan verici olanlar. 3. virajda, uzun bir yüksek hızlı sağ elini kullanan oyuncu, girişten çıkışa kadar çok fazla G kuvveti koruyoruz ve 9. viraj, en azından Sıralama turlarında düzleştirmeyi beklediğimiz harika bir yokuş yukarı yüksek hızlı viraj.
Pistin çok fazla karakteri var ve bu yeni aracı yarış koşullarında burada sürmeyi dört gözle bekliyorum.”
2. En iyi sıralama performansınızı ve dokuzuncu kariyer podyumunuzu güvence altına aldığınız Miami’deki yarıştan İspanya’ya geliyorsunuz. İspanya Grand Prix’si için hedefiniz nedir?
“Amaç, diğer tüm yarış hafta sonlarında olduğu gibi, aracımızdan maksimum verimi çıkarmak ve Grand Prix’yi kazanmaya çalışmak.”
Benim evimdeki yarış olması, tüm taraftarlar ve oraya aldığımız destek nedeniyle onu daha da özel kılıyor, ancak hedefler açısından, mümkün olan en iyi sonuç için her zaman zorlamamız ve savaşmamız gerekiyor.”
3. Bu, bir kez daha tam bir kalabalığın girmesine izin verilecek ve “Grada CS55” tribününün açık olacağı başka bir yarış. Hayranlarınızdan ne bekliyorsunuz ve onlar için ne yapmayı planlıyorsunuz?
“Pistte çok az hayranla geçen veya hiç hayranı olmayan iki yılın ardından, bu yıl pistin tamamen tükenmesinden dolayı çok mutluyum. “
Grada CS55″e tekrar sahip olabilmek de benim için çok önemli, çünkü büyük bir gelenek haline geldi ve hayranlarımla biraz daha yakın etkileşime girmemi sağlıyor.
Bununla birlikte, pistteki her tribünden büyük destek alacağımızı biliyorum ve taraftarlara kendimden ve tüm takımdan maksimum çabayı garanti edebilirim, onlara tezahürat yapacak çok şey vermek için! Umarım İspanya’da harika bir yarış hafta sonu geçirebiliriz ve herkes bir F1 yarışının heyecanını yaşayabilir!”
Carlos Sainz 1/9/1994 tarihinde Madrid (İspanya) doğumlu)
İspanya GP: Gerçekler ve Rakamlar
13. En az bir Formula 1 Grand Prix’sine katılan İspanyol sürücülerin sayısı. Şimdiye kadar, Dünya Şampiyonası’nı kazanan tek kişi Fernando Alonso oldu. Ayrıca Scuderia Ferrari ile 11 Grand Prix kazandı.
Carlos Sainz, girilen yarış sayısı (145), puan (574.5) ve podyumlar (yedisi Ferrari ile olmak üzere dokuz) bakımından ikinci sırada yer alıyor.
Bir de Marc Gene (36 GP ve 5 puan) var ve F1 Clienti programındaki çalışmaları sayesinde vatandaşlarından daha fazla Ferrari kullandı. Son olarak, 1956 ve 1957’de Scuderia ile yarışan Alfonso de Portago var.
68. Barselona’daki park sayısı. Şehrin yüzölçümünün% 10’undan fazlasını kaplarlar. En büyüğü Collserola, en bilinenleri ise ünlü çeşmeleri ve Antoni Gaudi’nin eserleriyle süslenmiş Parc Güell ile Parc de la Ciutadella’dır.
Şehirden çok uzak olmayan bir başka çok özel park, Ferrari Land’e ev sahipliği yapan Portaventura eğlence parkı, Maranello markasından ilham alan cazibe merkezleriyle dolu 2017 yılında açıldı.
100. 1992 Olimpiyatları kapsamında Barselona-Katalunya Pisti’nde düzenlenen bisiklet takımı zamana karşı yarışının kilometre cinsinden mesafesi. Etkinliği Almanya (Rich-Meyer-Dittert-Peschel), ardından İtalya (Peron-Anastasia-Colombo-Contri) ve Fransa (Harel-Boussard-Faivre-Pierret-Gaumont) kazandı.
109. İspanya’da ilk motor yarışının yapılmasından bu yana geçen yıl sayısı. 15 Haziran 1913’te Madrid’den çok uzak olmayan Guadarrama bölgesindeki bir pistte gerçekleşti. Y
arışı Rolls Royce kullanan yerel sürücü Carlos de Salamanca kazandı. Açılış İspanya Grand Prix’si, Katalunya’daki Sitges-Terramar’daki oval pistte düzenlenen 1923 yılına dayanıyor ve kazanan Fransız Albert Divo Sunbeam ile oldu.
Rekor kitabı ayrıca Monegasque sürücüsü Louis Chiron’un 1928, 1929 ve 1933’te üç galibiyetini gösteriyor.
Formula 1 Dünya Şampiyonası’na ilk kez 1951’de Barselona’daki Pedralbes sokak pistinde koşuldu ve Juan Manuel Fangio tarafından bir Alfa Romeo ile kazanıldı.
Ferrari, sekiz galibiyetinden ilkini 1954’te Mike Hawthorn’un izniyle 553 F1’in direksiyonunda aldı.
3500. İspanya Grand Prix’si için Carlos Sainz’a adanmış “Grada CS55” tribününün seyirci kapasitesi.
Carlos’un 2021’deki harika sezonunun ve Scuderia Ferrari’nin bu yılki Bahreyn’deki açılış turunda bir-iki finişin yarattığı coşku dalgasıyla biletler birkaç saat içinde tükendi.
At Ferrari 75 yıl önce
Mayıs 1947: Scuderia, Franco Cortese’nin Ferrari’nin ilk yarışında liderlik ettiği Piacenza’daki yarışta “umut verici bir başarısızlık” olarak adlandırılan yarıştan, mekanik bir arıza ile emekli olmak zorunda kaldığı birkaç tur sonrasına kadar yeni dönmüştü.
İtalyan medyasının Maranello markasını ve genel olarak motor sporlarını ön plana çıkarması yeterliydi.
Mayıs ayının sonunda, üç haftalık bir etkinlik olan “Primavera Romana del Motore”, çok çeşitli kategoriler için çeşitli yarışlara ev sahipliği yaptı.
Maranello otomobillerinin orada olmasını sağlamak amacıyla, organizatörler ayrıca 1,5 litre kapasiteye kadar olan otomobillere girişler açtılar.
Enzo Ferrari’nin beklediği tam olarak buydu ve Piacenza’da yarıştığı 125 S’de Franco Cortese’ye girdi.
Bu vesileyle aracı kenara iten sorun çözülmüştü ve Terme di Caracalla’nın muhteşem zemininde düzenlenen Roma Grand Prix’si, Maranello markasının tarihindeki en önemli anlardan biri olabilirdi.
