MİAMİ GP PİST REHBERİ
MIA benzersizdir. Hard Rock Stadyumu’nu çevreleyen otoparklar üzerine inşa edilmiştir, ancak 1980’lerin başındaki Caesars Palace Grand Prix’si anlamında bir otopark pisti değildir.
Hard Rock Stadyumu’ndaki Miami Uluslararası Otodromu (MIA), F1’e ev sahipliği yapan 76. ve Bruce McLaren’ın Sebring’deki 1959 ABD Grand Prix’sinde ilk F1 zaferini kazanmasından bu yana Florida’daki ilk yer.
Bu bir sokak devresi de değildir – genellikle böyle adlandırılsa da. MIA kalıcı bir pisttir ve bu şekilde inşa edilmiş ve derecelendirilmiştir.
Yarıştan sonra tüm görünür yüzey mobilyalarının çıkarılacağı kalıcı bir devre olmasına rağmen, arazinin tenis kortları, mağazacılık ve evet, otopark olarak normal kullanımına geri dönmesine izin verir.
Sahip olduğumuz pist zorlu. Bakü tarzında çok uzun düzlüklere, Silverstone veya Suzuka tarzında yüksek hızlı virajlara ve Autódromo Hermanos Rodríguez’in ipuçlarını taşıyan inanılmaz derecede dar bir stadyum bölümüne sahiptir.
Ancak takvimdeki başka hiçbir şeye benzemez. McLaren F1 Test & Geliştirme sürücüsü Will Stevens, takımı Miami Projesi’ne hazırlayan sim’de yer aldı. F1’in en yeni mekanı hakkında ilk düşüncelerini aldık.
T1, “normal” F1 düşük hızlı viraj olarak adlandırabileceğiniz bir modeldir. Üçüncü vites, sağ elini kullanan ama orada tam gaz olduğunuzdan emin olmak için T2’yi biraz daha açmak için çıkıştan ödün vermeniz gerekiyor.
Bu bir güven virajı olacak ve sürücüler hafta sonu boyunca kendilerine ne kadar güvenirlerse, T1’den o kadar geniş bir şekilde çıkacaklar ve T2’yi düzleştirebilecekler. Aynı zamanda bir sollama noktası da olabilir… aşağıda bununla ilgili daha fazla bilgi.
Bunların hepsi, stadyumda dolaşırken hızlanan arabalarla düz olmalıdır. T3 çok uzun bir virajdır ancak bunu tam gaz almak sorun olmamalı.
En azından pist kauçuk içeri girdiğinde değil. FP1’de biraz daha dikkatli olunabilir.
Hızlı ve öfkeli
Bu, devredeki en ilginç sekanstır ve doğru yapmak çok, çok zordur. Bu bağlantılı köşeler dizisi çok hızlı başlar ve giderek yavaşlar.
İlk bölüm biraz Suzuka’daki Esses’e benziyor. T4, pistte sola giden en hızlı [uygun] köşedir. Burada çok fazla hız taşıyorsunuz ve doğrudan sağ elini kullanan T5’e akıyor. T5 de çok hızlı, ancak ana odak noktanız aracı T6 için konumlandırmak.
T6-T7, pistin en zor kısmıdır. F1’de bunun gibi çok fazla viraj yok. Hızlı bir şekilde girersiniz, ancak köşenin yarıçapı çok uzundur ve T7’nin tepesi köşenin etrafında uzun bir yoldur ve köşe sıkıştıkça tespit edilmesi zordur.
T6’nın dışında geniş bir şekilde koşuyorsunuz ve T7’nin tepesine dönmek için referans noktasını almaya çalışıyorsunuz.
Çizgiyi doğru bir şekilde elde etmek zor, tepeyi kaçırmak kolay ve ön sağ lastikte çok zor.
Otoyola doğru yola çıkmak
T7’den çıkışı T8’in kıvrımından çıkarmak çok önemlidir, çünkü takip eden düzlük çok, çok uzundur ve DRS‘ye sahiptir.
T9 ve T10 düzdür – temelde bir düzdür – ve sollama yapan herkesin T11’deki saç tokasına ulaşmadan önce hareketi yapmış olması muhtemel kadar uzundur.
Plaj, ücretli geçiş ücreti, turnike
Pistin bu kısmı çok zor ve çok düşük hızda. Sol taraftaki T11’den çıkış özellikle önemli değil çünkü doğrudan sağ taraftaki T12’ye gidiyorsunuz.
T12 çok sıkı ama bir süre daha devam edecek gibi görünüyor. Hız inşa ediyorsunuz ama muhtemelen üçüncü vitesten çıkamayacaksınız.
Çok fazla direksiyon açısı olacak ve ön sol acı çekecek. Sol taraftaki T13 için dördüncü vitese çıkacaksınız, ancak asıl odak noktası aracın T14-T15 aracılığıyla çok yavaş şikan için doğru şekilde konumlandırılması.
Kaldırımlar burada oldukça büyük, bu yüzden köşeleri gerçekten açamıyorsunuz ve hepsi çok dar.
Pist turnike etrafında ve altında dolaşırken burada bazı yükseklik değişiklikleri var – bunun etkisini sim’de gerçekten hissedemezsiniz! Sol taraftaki T16’ya doğru girişi elde etmek için T15’ten araçla savaşmanız gerekiyor, ki bu yine sıkı, ancak çıkış uzun sırt düzlüğüne yol açtığı için hayati önem taşıyor.
Arka düzlük lazer düzdür ve çok, çok uzundur. Sollama için büyük bir fırsat olacak, ancak savaşmadığınız turlarda, T17 için fren yapmayı düşünmek için size bolca zaman verecektir.
Aynı zamanda mühendislerinizle sohbet etmek, boks yapıp yapmadığınıza karar vermek, yapmak istediğiniz değişiklikleri tartışmak için bir fırsattır.
T17 başka bir büyük frenleme bölgesidir ve bu kadar uzun bir düzlükten sonra çok düşük hız görünecektir.
İkinci ve üçüncü vites arasında bir hıza sahip oldukça standart bir saç tokası – ki bu genellikle bir F1 aracında üçüncü anlamına geliyor.
Sopa veya bükme
T17’den çıkış önemlidir, çünkü son iki viraj, DRS’ye sahip başlangıç-bitiş düzlüğüne giden tam gazdır. Pite giren herkes için, pit şeridi 18. virajın çıkışında dallanır.
Bu, en kısa DRS düzlüğüdür ve yüzeysel olarak, diğer iki bölge kadar iyi bir sollama fırsatı değildir. ancak sürücüler Cidde’de olduğu gibi Miami’de de oyun oynuyor olabilirler.
Hemen ardından başka bir DRS bölgesi olduğunu bilerek arka düzlükte pas yapmak istemeyebilirsiniz, oysa T1’e geçerseniz, bir sonraki DRS bölgesinden önce pistin tüm yüksek hızlı bölümüne sahip olursunuz, bu da size bu hayati bir saniyelik boşluğu çıkarma fırsatı verebilir. Buna en iyi yaklaşımı bulmak hayati önem taşıyacaktır.
Miami yüksek hızlı bir pisttir ve frene basmadan önce sollamanın tamamlanması muhtemel birçok sollama fırsatı vardır.
Optimum kurulumu bulmak için çok zor bir pist olacak çünkü iki süper uzun düzlüğe sahip olmanızın yanı sıra yüksek hızlı bölüme ve daha fazla yere basma kuvveti isteyeceğiniz bazı çok düşük hızlı virajlara sahipsiniz.
Virajlar için düz çizgi hızından vazgeçiyor musunuz? Muhtemelen tam gazda çok fazla zaman olduğu için değil, aynı şekilde, uzun süre yavaş virajlardasınız ve bunlar gerçekten fark yaratabilir.
Doğru yapmak zor olacak ve uygulama seansları meşgul olacak. Aynı zamanda lastikler için de zor bir pist olacak. Çok düz – çok fazla kamber değil – ve hem ön-sol hem de ön-sağ biraz acı çekecek, aynı zamanda
