Max Verstappen’den Üçleme

Red Bull’dan Max Verstappen’in üçüncü sıradan yarış başlangıcıyla finişinden üçüncü galibiyeti

• Miami Grand Prix’sinin açılışını P Zero Yellow orta seviyesinden P Zero White sertine kadar sadece bir pit stopla gridde üçüncülükten aldı.
• Ferrari’den Charles Leclerc ve Carlos Sainz benzer bir stratejiyle ikinci ve üçüncü oldular. Her üç podyum bitiricisine de ikonik Miami Dolphins stadyumunda düzenlenen ödül töreninde özel bir Pirelli Amerikan Futbolu kaskı verildi.
• Yarıştan önce en hızlı strateji olarak iki stoper bekleniyordu, ancak sürücüler performanstan ödün vermeden orta lastikteki açılış stintlerini uzatmayı başardılar – ki bu da çoğu yarışa başlamayı seçti – böylece sert lastikle finişe kadar koşabildiler.
• Alternatif bir yaklaşım, Mercedes pilotu George Russell tarafından benimsendi ve sadece dört sürücü arasında en üst sırada yer aldı. 40 turdan sonra orta tura geçti ve gridde P12’den beşinci oldu.
• Birçokları tarafından umulduğu gibi, yarışın sonuna doğru bir Sanal Güvenlik Aracı ve ardından Güvenlik Aracı dönemi, sürücülere ‘ucuz’ bir pit stop izni vererek fırsatlar yarattı ve birçoğu yeni lastiklere geçmek için avantaj sağladı.
• Bunlar arasında Russell ve Red Bull’dan Sergio Perez de vardı ve Perez en iyi iki stoper olarak dördüncü sırada yer aldı.
• Sıcaklıklar yarış için hala sıcaktı ancak önceki günlerde olduğu kadar sıcak değildi: Grand Prix, 34 derece ortam ve pistte yaklaşık 48 derece ile başladı.
• Yüksek derecede nem vardı ve bir miktar yağmur riski öngörülüyordu, ancak bu hiçbir zaman gerçekleşmedi.

BILEŞIKLER NASIL FARK YARATTI?

• HARD C2: Çoğu sürücü, üç podyum bitiricisi gibi, ikinci stintleri için bu bileşikte sonuna kadar koştu, ancak bazıları son sprintte taze kauçuktan yararlanmaya çalışmak için güvenlik aracı döneminde lastikleri değiştirmeyi seçti.
• Bununla birlikte, sert lastik etkileyici bir hız derecesinin yanı sıra tutarlılık da gösterdi: Verstappen, kapanış etaplarında bu bileşikte en hızlı turu attı.
• ORTA C3: Dört sürücü hariç herkes tarafından yarışa başlamak için kullanıldı ve etkinliğin öne çıkan bileşimiydi ve başarılı bir tek stoperin anahtarı olan tempoyu yönetmeye gerek kalmadan beklenenden daha uzun bir stint sağladı.
• Birçok sürücü, yarış mesafesinin neredeyse yarısını veya daha fazlasını bu bileşikte yaptı.
• SOFT C4: Yarışın başında görülmedi, ancak yarışın sonunda son bir stint için üç bitirici tarafından seçildi ve son güvenlik aracı geldikten sonra etkili bir şekilde kısa bir ‘sprint’ yarışına dönüştürüldü.
• Alpine’den Esteban Ocon – gridde sondan başlayan – sert-yumuşak bir strateji kullanan tek sürücüydü ve bu da onu puanlara getirdi.

“Buradaki lastiklerden gelen güçlü performans, yarışın tek duraklı bir stratejiye doğru yöneldiği anlamına geliyordu, oysa daha önce iki stoper bekliyorduk.”

Bu aynı zamanda sıcaklıkların bugün önceki günlere kıyasla oldukça soğuk olması sayesinde oldu.

Takımlar, muhtemelen bir güvenlik aracı veya başka bir fırsat beklentisiyle ilk stintlerini uzatabildiler, ancak sonunda neredeyse herkes durduktan sonra yarışın sonuna doğru geldi.

Birkaç sürücü lastik değiştirerek bundan yararlanmaya çalıştı ve yarış sırasında üç sürücü de üç bileşiği de çalıştırdı.

Ancak Verstappen ve Leclerc, kapanış etaplarında kullanılan sert lastiklerde bile yarış galibiyeti ve en hızlı tur için çok mücadele ettiler.

Merakla beklenen bir grand prix için heyecan verici bir finişti: Umarız tüm podyum bitirenler özel Pirelli Amerikan Futbolu kasklarını beğenirler!”