Imola: Hızlı, akıcı ve en ufak bir hatayı bile cezalandırmaya hazır
Hızlı, akıcı ve en ufak bir hatayı bile cezalandırmaya hazır: Bu, Formula 1 takvimindeki en tarihi Grand Prix’lerden biri olan Imola.
Tamburello’dan Piratella’ya ve Rivazza’da sona eren birkaç tur, risk ve ödül arasında daha dengeli bir denge oluşturuyor. Daha fazla baharat için, F1 Sprint bu yıl ilk kez geri dönüyor …
4.9 TUR UZUNLUĞU (KM)
309 YARIŞ MESAFESI (KM)
63 TUR SAYISI
19 KÖŞE SAYISI
ÜCRETSIZ PRATIK BIR 22 NISAN 12:30 – 13:30 BST
ELEME 22 NISAN 16:00 – 17:00 BST
ÜCRETSIZ UYGULAMA İKI 23 NISAN 11:30 – 12:30 BST
SPRINT 23 NISAN 15:30 – 16:30 BST
GRAND PRIX 24 NISAN 14:00 – 16:00 BST
Bu, cesaret ve sınırları mümkün olduğunca çabuk ve tutarlı bir şekilde bulmakla ilgilidir.
Lance’nin Düşünceleri
”Imola’nın sadece F1 takvimine geri dönmekle kalmayıp, aynı zamanda ziyaret ettiğimiz klasik pistlerden biri olarak kendini yeniden kurduğunu görmek harikaydı.
Çok az pist daha eski tarzdır: çok az akış vardır ve hızlı ve akıcı bir tur için kurulum takasları yapmalısınız, bu yüzden cesaret ve sınırları mümkün olduğunca hızlı ve tutarlı bir şekilde bulmakla ilgilidir.
F1 Sprint’teki değişikliklerin yarış hafta sonunu nasıl canlandırdığını görmek ilginç olacak.” dedi.
Sebastian’nın Düşünceleri
”Imola, gerçek bir sürücü ve makine testi ve her F1 pistinde olması gereken şey bu.” Imola’nın etrafında yer etkili otomobillerde yarışacağımızı hayal etmek zor.
Bu gerçekten özel bir şey ve 1980’lere biraz geri dönüş, ki bu harika. Araca geri dönmeyi ve hızlanmayı dört gözle bekliyorum.
Imola daha önce hiç Sprint yarışına ev sahipliği yapmadı, bu yüzden bunun nasıl sonuçlanacağını görmek için de heyecanlıyım.”
Pitstoplar
Takımlar ve sürücüler mümkün olduğunca az şey yapmak istiyor çünkü Imola, 28 saniyede sezonun en uzun pit şeridi zaman kaybına sahip.
Tarihsel olarak düşük lastik aşınması ile birleştiğinde, takımların yarışta birden fazla duraklama yaptığını görmeniz pek olası değildir.
Sollama
2022 araçları sollamayı kolaylaştırıyor gibi görünse de, Imola’da hala zor. Kısa düzlükler, yüksek hızlı virajlar ve bir DRS bölgesi, 2021’deki ilk turdan sonra sadece 12 geçişe katkıda bulundu.
Biri hariç hepsi DRS gerektiriyordu. Gridden başlangıçta İkinci viraja kadar olan uzun koşu, zemini oluşturmak için en iyi şanstır.
Alıştırma zamanı
Sprint formatının geri dönüşü, ekipler lastik davranışını ayarlamak, dengelemek ve anlamak istedikleri için antrenmanların çok önemli olduğu anlamına geliyor.
2022 için yeni çıkan otomobillerle birleştiğinde, FP1 ve FP2’de her dakika önemlidir ve herhangi bir aksilik veya eğri top, Pazar günü gelen siparişi karıştırabilir.
Imola’nın etrafındaki bir turun temel unsurlarını seçmek, ikonik virajlar serisi göz önüne alındığında kolay bir başarı değil, ancak Piratella ve Acque Minerali kadar az etkili tur süresi.
Tosa saç tokası Piratella’ya doğru bir koşu kurar ve iyi bir çıkış, köşeyi düzleştirmek için anahtardır.
Sürücüler yaklaşırken sağa doğru çekilme, hafifçe fren yapma ve daha sonra çok az akışla 5G virajında hızlanma eğilimindedir.
Yine de dinlenme yok. Sürücüler Piratella’nın çıkışından uçar ve düz Viraj 11 girişine iner ve aracı hemen bir sonraki viraja yerleştirir.
Burada, 12. virajda birden fazla eğim değişikliğinde yön değişikliği ile düz çizgili frenlemeyi takip etmenin acil zorluğu var.
Daha sonra, sürücüler 14. viraja doğru güç sağlamak ve turlarına devam etmek için ellerinden gelen tüm çekişi kullanmadan önce 13. virajdaki çıkışta sıkılaşan küçük bir kıvrılma takip ediyor.
