Albert Park, Pistin Geri Dönüşü
İki yıllık bir aradan sonra Formula 1 Avustralya’ya geri dönüyor, bu yüzden Avustralya Grand Prix’sini bir göz atalım dedik.
Albert Park padokunda son olarak iki yıl önceydik, ancak Melbourne’ün F1 araçlarının pistte yırtılmasının kükremesini duyduğu son kez 2019’a geri dönmeliyiz.
Albert Park bir taraftar, takım ve sürücü favorisi, bu yüzden Avustralya Grand Prix’sinin tarihine ve neden bu kadar sevdiğimize bir göz atacağız.
Tarih
Avustralya Grand Prix’si, Philip Adası’nda düzenlendiği 1928 yılına kadar uzanıyor. Ancak Formula 1 Şampiyonası yarışı olarak sınıflandırılması 1985 yılına kadar sürdü. Şampiyonaya katılmadan önce 21 farklı noktada yapıldı.
1985’teki ilk resmi şampiyonluk yarışı için Avustralya Grand Prix’si Adelaide Street Pisti’nde yapıldı.
3.78 kilometrelik pist zorlu, zorlu ve zorluydu, ancak kısa sürede sürücülerin zevk aldığı bir yarış haline geldi. Williams için yarışan Keke Rosberg, açılış yarışında damalı bayrağı aldı.
Melbourne’e Taşınma
Avustralya Grand Prix’si, 1996’da Albert Park’a taşınmadan önce Adelaide’de 10 yıl geçirdi. Hareket, 1993’ten itibaren taşınması için lobi yapan Melbourne’lu işadamı Ron Walker sayesinde oldu.
Hareket ettiğinde, 1995 ve 1996 Avustralya Grand Prix’si sadece dört ay arayla yapıldı. Adelaide her zaman sezonun son yarışını yaptı ve Melbourne bir sonraki sezonun ilk yarışına ev sahipliği yapacaktı.
Yılın büyük bir bölümünde, Albert Park pistinin çoğu, otopark olan küçük bir bölüm dışında iki yönlü bir kamu yoludur.
Pist kenarındaki eskrim, yaya üst geçitleri, tribünler ve kalan altyapıyı kurmak iki ay sürüyor ve yarıştan altı hafta sonra her şeyi tekrar temizlemek için.
16 virajlı pist, buradaki yarışların ilk sekiz yılı boyunca nispeten değişmedi. 2004’te pit lane chicane kaldırıldı ve 2019’daki son yarıştan sonra pistte bazı değişiklikler yapıldı.
Geçen yıl yedi viraj değiştirildi ve iki viraj tamamen kaldırıldı. Turn one, daha iyi sollama fırsatlarına yardımcı olmak için 2,5 metre genişletildi.
Üçüncü viraj da dört metre genişletildi. Altı numaralı dönüş, dönüşün içi 7,5 metre hareket ettirildi. Bu değişiklik pistteki en büyük hız değişimini yaratacak.
Dokuz ve 10. 11. viraj (eskiden 13 yaşına giren) de önemli değişiklikler oldu. Ross Gregory Drive, lakeside drive’ın hafif bir uzantısıyla yeniden hizalandı ve içeride üç metre daha geniş olan sıkı bir köşe oluşturdu.
Camber, değişiklikleri tamamlamak için birden fazla sürüş hattının yanı sıra biraz genişlemiş bir pit şeridi sağlamak için üç, 11 ve 13’ü döndürecek şekilde değişir.
Takımlar 2022’de yarıştıklarında, 5.279km (0.024km düşüş) tur uzunluğuna sahip 14 turluk (iki aşağı) bir pistle karşılaşacaklar.
Red Bull Aşağı
Avustralya’da yarışmayı sevdiğimiz bir takım olarak, yarış günü kalabalığı genellikle 100.000 taraftarı aşıyor ve Mark Webber ve Daniel Ricciardo sayesinde Avustralyalı taraftarlarımızla her zaman yakın olduk.
Eğlenceli gerçek: Takım, Direksiyonda Avustralyalı bir sürücü olmadan Avustralya’da sadece üç kez (2022 dahil değil) yarıştı.
2005 yılında takım için sadece ilk Avustralya Grand Prix’si değildi; bu bizim ilk Grand Prix’mizdi! Bu bir niyet beyanıydı ve sadece sayıları uydurmadiğimizi gösterdi.
David Coulthard RB1’ini P4’teki evine getirdi ve Christian Klien P7’yi bitirdi ve her ikisi de takım için puan talep etti.
Takımın Avustralya’daki ilk podyumunu alması 2011 yılına kadar sürdü, Sebastian Vettel sezon açılışını 22 saniye farkla kazandı ve takım arkadaşı Mark Webber P5’i tamamladı.
Vettel ertesi yıl ikinci, sonraki yıl üçüncü oldu. Daha sonra Avustralya’da 2019’a kadar birkaç yalın yıl vardı, Max Honda motoru kullanarak Takım için ilk yarışta P3 aldı.
Şimdi yeni düzenlemelerle değiştirilmiş bir piste geri döndüğüme göre, özellikle Max’in Suudi Arabistan’daki galibiyetinden ve Checo’nun P4’ü almasından sonra izlemeye değer bir yarış olacak.
