2022’DE BIR F1 DEVRIMI: İŞTE DEĞIŞIKLIKLER
Formula 1 tarihinin en devrim niteliğindeki teknik değişikliklerinden birini yaşamaya hazır mısınız?
2022 Dünya Şampiyonası’na çok az kaldı, bu yüzden neler olduğunu bilmeniz gerekiyor.
En son teknoloji ve yeni işlevlere sahip yeni bir TV satın aldığınızda, bundan en iyi şekilde elde etmek için el kitabına ihtiyacınız vardır.
Aynı şey, bize tamamen yeni bir görünüme sahip yeni nesil otomobiller getiren 2022 düzenlemeleri için de geçerlidir. Bilmen gereken tek şey şu.
AERODYNAMICS: Tıpkı sinemada olduğu gibi kovalamacanın heyecanı!
Yönetmeliklerdeki bu büyük sarsıntıdaki göze çarpan değişiklik, bu yeni otomobillerin aero konseptiyle ilgilidir.
Formula 1 hayranlarına, 2021’deki karaciğerinde jenerik bir 2022 aracı izlenimi ile geçen yıl bunun tadına baktılar.
Bu yeni aerodinamik kurallar hazırlandığında anahtar kelime “basitleştirme” idi. Teknik düzenlemeler, özellikle arkadaki arabaların dengesini bozan ağır türbülans yaratan aero bileşenlerinin çoğunu ortadan kaldırdı.
Yeni kurallar, sürücülerin daha hızlı virajlar da dahil olmak üzere devrenin tüm bölümlerinde öndeki arabaya yaklaşabilmeleri ve böylece sollama fırsatlarını artırabilmeleri için bu fenomeni azaltmayı amaçlıyor.
Tam bir film arabası kovalamacası olmalı. Bu nasıl başarılır? Aracın aerodinamik konfigürasyonunun değiştirilmesiyle.
Geçen yılın sonuna kadar, ön kanattan arkaya kadar aracın tüm yüzeyleri aerodinamik downforce üretti, ancak bu yıldan itibaren en büyük rolü oynayan aracın altı, bu yüzden “zemin etkisi” bir kez daha buzzword.
Ön ve arka kanatlar artık tasarımda çok daha basittir ve mavna tahtaları ve diğer ekler yasaklanmıştır, böylece arabalara daha temiz bir görünüm kazandırır.
Tüm bunlar aynı zamanda yeni bir şasi gerektirirken, 2021 otomobilleri 2020’dekiyle hemen hemen aynı olanı kullandı.
LASTİkLER VE TEKERLEKLER: F1 kaslarını esnetiyor ve tıpkı herhangi bir ayar somunu gibi, yol arabalarını ayarlıyor, daha büyük tekerlekler için.
Evet, 2022 için diğer büyük adım, on takım için BBS şeklinde tek bir tedarikçi ile 18 inç tanıtımında, on yıldır kullanılan 13 inç olanları değiştiriyor.
Onlarla birlikte gelen yeni lastikler sadece estetik olarak farklı değil, aynı zamanda araç dinamiklerini de etkiliyor ve sürücüler onları daha fazla zorlayabilecekler çünkü Pirelli, aşırı ısınma riskini azaltmayı amaçlayan yeni bir teknoloji tanıtmak için çok fazla çalışma yaptı, bu yüzden tamamen tam gaz bir durum!
AĞIRLIK: Bu terazileri izleyin Daha büyük tekerlekler geçen yıla göre daha fazla ağırlık anlamına gelir: önler 2,5 kg daha ağır, arkalar için ise 3 kg.
Ayrıca, 2022 otomobilinin genel ağırlığı, minimum 795 kg olarak ayarlanmıştır. Turbo-hibrid dönemin başlangıcını işaret eden 2014 ile karşılaştırıldığında, minimum ağırlık tartışılmaz bir 100 kilo arttı.
Bu arabalar tüm zamanların en ağırı olacak ve bir Grand Prix’nin başında gride dizildiklerinde, neredeyse bir tonluk bir yol arabası ağırlığına yaklaşacaklar.
795 kiloluk taban ağırlığını ve sürücü ve koltuğu için 80’i ve bir yarış mesafesini tamamlamak için gereken yaklaşık 110 kilo yakıtı alın. Bu kesinlikle kokpitteki hissi ve direksiyonun ağırlığını etkileyecektir.
FREN SİsTEMİ: boyut önemlidir
Yeni aerodinamik ve yeni 18 inç jantların benimsenmesi, 2022 Formula 1 otomobillerindeki fren sistemlerini de etkiledi.
Bu ağır otomobillerin durdurulması talepleriyle başa çıkmak için fren sistemine uygulanan düzenlemeler de değişti.
Karbon disklerin çapı 278 mm’den 330 mm’ye yükselirken, soğutma deliklerinin sayısı 1500’den 1100’e düşürüldü, her biri en az 3 mm çapında, ki bu geçmişte olduğundan daha büyük.
Yeni disklerle birlikte, kaliperler, pedler ve silindirler de yeniden tasarlandı ve boyutu artırıldı. 2022 için yeni olan fren kanalları ve fren tamburları “reçeteli parçalar” olarak bilinen, yani tüm takımlar için aynıdır.
Bunun arkasındaki neden, FIA’nın bu alandaki aerodinamik araştırmaları mümkün olduğunca sınırlama arzusudur, çünkü şimdiye kadar fren kanalları hava akışını yönlendirmek ve aero downforce üretmek için kabul edilen bir yöntemdi.
YAKIT: Onu tam eko güçle doldurun yönetmeliklere göre, güç ünitesi değişmeden kalır. Bununla birlikte, V6 içten yanmalı motor% 10 etanol içeren yeni bir E10 yakıtı kullanmalıdır.
Bu, sürdürülebilirlik yolunda küçük bir adımdır, bizim için ve bir bütün olarak Formula 1 için çok değerli olan ve eko yakıtların daha fazla kullanılması için bastıran bir konudur.
Bunlar bundan böyle, kendi Sürdürülebilirlik Programımız aracılığıyla tamamen onay verdiğimiz Formula 1’in Net Sıfır Karbon programını yedeklemede önemli bir rol oynayabilir.
Bir Scuderia AlphaTauri Formula 1 aracı yeni AT03 kısa süre içinde gelecek.
