2022 Kural ve Yönetmelikleri
Formula 1’in 2022 yeni sezonu neredeyse geldi, Araç lasmanları, testler derken sporda yeni bazı büyük değişikliklere bakıyoruz.
Hiçbir erkek aynı nehre iki kez adım atmaması, Herakletus’un Formula 1’in teknik ve sportif yeniden icat sürecini tahmin ettiğini söyledi.
Değişim her zaman bizimledir ve yılın bu zamanında genellikle yeni yönetmeliklerdeki değişikliklerin önümüzdeki sezonu ne ölçüde etkileyeceğini anlamaya çalışıyoruz.
Bu yıl, değişim öncelikle teknik düzenlemelerle sınırlıdır ve sportif ve finansal kurallar büyük ölçüde etkilenmemektedir. Ancak, bu teknoloji değişiklikleri… devasa. Peki, 2022’de neler oluyor?
Aerodinamik
Çoğu yılın aksine, bir veya iki önemli aerodinamik değişiklik sezon öncesi spekülasyonları aylarca kapladığında, bu yıl, aero kurallarının hangi bölümlerinin değişmediğini detaylandırmak daha kolay olurdu, çünkü hiç yok.
2009’dan beri gelişen ama temelde tutarlı bir aerodinamik geometri seti kullanıyoruz. Ancak bu yıl, temiz bir kağıttan tasarlanan yeni otomobillerle F1’in periyodik sıfırlamalarından birine sahibiz.
Elbette, bir arabadaki her şeyin yeni olması nadir değildir, ancak bu, tema üzerinde varyasyon anlamında yeni olma eğilimindedir; Bu yıl, her şey felsefede yeni, sadece daha önce giden şeyin optimize edilmiş bir versiyonu olmak yerine.
Yeni başlangıçla amaç, yarışı daha iyi hale getirmektir. Sık kullanılan steno ‘sollamayı kolaylaştırın’dır.
En katı anlamda, amaç bu değil, aksine arabaların birbirine yaklaşmasına ve sollama yapmasına izin vermek… mümkün.
Mevcut (daha doğrusu, önceki) F1 otomobil nesli ile ilgili sorun, aerodinamik yüzeylerinin temiz havada çalışırken en iyi şekilde çalışmasıdır, ancak buna karşılık, çok çalkantılı veya ‘kirli’ bir uyanma oluştururlar, bu da onları öndeki arabayı takip etmeyi zorlaştırır veya çoğu zaman imkansız hale getirir ve yaklaştıkça tempo avantajınız o kadar dağılır.
F1’in bunun için kullandığı rakamlar, 20m’de takip eden downforce’ta% 35 azalma ve 10m’de% 44 kayıp.
Yeni kurallar, kirli uyanmayı azaltmak ve ardından aşağıdaki bir arabanın yolundan uzak kalanları kanalize etmek için tasarlanmıştır; Ayrıca aracın temiz havaya olan güvenini azaltmak için yazılmıştır.
Yeni reg’lerle hedef, downforce kaybını 20m’de% 4 ve 10m’de% 18’e düşürmektir. Amaç, aşağıdaki bir arabanın bir köşeden daha az zemin kaybetmesi ve böylece bir sonraki düzlükte saldırmak için daha iyi bir konumda olmasıdır.
Bu değişikliği etkileyen tek bir öğe yok, aksine ön kanattan arkaya doğru bütün bir araba konsepti – hem bu öğelerde hem de mavna tahtalarında oldukça dramatik şekiller yasaklandı – ancak işin çoğu göremediğiniz alanlarda yapılıyor, daha önce düz zeminin yerini alan şekilli bir alt kısımla.
1980’lerin başındaki zemin etkisi kavramına tam olarak geri dönüş değil – sızdırmazlık etekleri yok – ancak şekillendirilmiş tüneller etkiyi çoğaltacak.
Kilitlenme Testi
Her yıl, FIA sezon öncesi homologasyon çarpışma testlerini geçmeyi zorlaştırıyor ve bu yıl bir istisna değil.
Ön darbe testi, aracın burnunun% 48 daha fazla enerji emmesi gerekirken, arka çarpışma yapısının ekstra% 15 emmesi gerekir.
Bunlar diğer sektörlerde olabileceği gibi basit hedefler değildir, çünkü çıta çok yüksektir: kimse bunları rahat bir marjla geçemez.
Buna ek olarak, bu yıl, Romain Grosjean’ın 2020 Bahreyn Grand Prix’sinde geçirdiği kazanın analizi, stresli motorun ağır bir darbe durumunda aracın geri kalanından ayrılmasına bazı değişikliklere yol açtı ve 2019’da Spa’daki Anthoine Hubert ölümcül F2 kazasının analizi, F1’in yan darbe korumasını da iyileştirmesine yol açtı.
Tekerlekler / Süspansiyon
Ayrıca sporun yeni 18 inç jantları ve düşük profilli lastikleri de çok dikkat çekici olacak. Bu o kadar uzun zamandır devam ediyor ki, dört ya da beş yıldır test edilmiş olması neredeyse bir sürpriz.
Ayrıca tekerlek kapaklarının, bazı standart basınç sensörlerinin ve hava akışını daha fazla koşullandırmak için aşırı tekerlek kanatçıklarının eklenmesini de alıyoruz.
Fren kanallarının, soğutma havasını frenlere kanalize etmek dışında bir şeyler yapmak için kullanılmasında da yeni sınırlar var.
Geçen sezonun sonunda 2022 lastikleriyle yapılan test, yeni kauçuğun ekstra bir şey yapacağını göstermiyordu, ancak F1 lastiklerinde her zaman olduğu gibi şeytan ayrıntıda.
Takımlar, lastik omzunun yeni profilinin hava akışıyla nasıl etkileşime girdiğini ve daha ağır tekerleğin süspansiyon kurulumu üzerinde nasıl bir etkisi olduğunu anlamak için çok çalışmak zorunda kalacak.
Bu süspansiyon da değişiyor: hidrolikler yasaklandı, aynı zamanda süspansiyonun konfigürasyonu, süspansiyon kollarının ofset olmadan doğrudan hub’a bağlanmasını talep etmek için değişti.
Ayrıca pit ekibine daha hacimli ve daha ağır bir tekerleği değiştirmek zorunda kalmanın akıl almaz bir zorluğu da var.
Minimum Ağırlık
Artan darbe yapıları artı daha büyük tekerleklerin eklenmesi, bu yıl minimum 752 kg’dan 790kg’a yükselerek otomobil ağırlığı üzerinde karşılık gelen bir etkiye sahiptir. Yeni araba büyük bir birim.
Güç Ünitesi
2014’te hibrit güç ünitelerinin piyasaya sürülmesinden bu yana, beygir gücü F1 etrafındaki sohbete hakim olma eğiliminde.
Aerodinamik şimdi bir kez daha merkez sahne alırken, regs’teki 2022 motorları hakkında söylenecek çok az şey var.
Yakıt sisteminde bazı yeni standartlaştırılmış bileşenlerimiz ve gelişmiş bir sensör paketimiz var, ancak aksi takdirde motorlar için kurallar büyük ölçüde değişmez.
Ancak homologasyondan sonra, 2007 ve 2013 yılları arasında devam eden gibi bir geliştirme donduracağız.
2022 için güç ünitelerimiz hakkında dikkat etmesi gereken diğer şey, karışımda yüzde 10 etanol (E10) ile yeni bir yakıt standardına sahip olacağımızdır.
Uzun vadeli F1, tamamen sentetik bir yakıta geçme hedeflerini ortaya koydu – ancak bu araştırma projesi devam ederken, karışımdaki biyo-yakıt miktarını artırarak ilerliyor.
Sportif /Finansal Regs
2022 için teknik değişiklikler hakkında çok konuştuk ve Spor Yönetmeliklerindeki hareket hakkında çok az şey konuştuk, çünkü Sporting Regs gerçekten değişmiyor.
Takımların pistte çalışma şekline göre bir dizi değişiklik yapması yılın bu zamanında yaygındır, ancak teknik düzenlemelere ne kadar değişiklik pompalandığını göz önüne alındığında, 2021 reg’lerine mümkün olduğunca bağlı kalma kararı geçen yılın sonlarında alınmıştır. spor regs birkaç planlı değişiklikler ile böylece terk edildi.
Burada ve orada düzenlemeler olacak, ancak F1 yeni bir yarış tarzına alışırken, operasyon belirlenen spor kurallarına göre yürütülmeye devam edecek – şimdi 2023 için planlanan spor reg’lerinde toptan değişiklikle.
Finansal düzenlemelerde de benzer bir hikaye, biraz farklı nedenlerle de olsa. Maliyet sınırı planlandığı gibi 145 milyon dolardan 140 milyon dolara düşürülürken, bu rakam 21 yarışlık bir kıyaslama takvimine dayanıyor ve ekstra yarışlar rakamın artımlı olarak arttığını görüyor.
Bu yıl 23 yarışlık bir takvim ve planlanan altı sprint etkinliği ile gerçek rakamlar 2021’e çok benziyor… ancak bütçe, şimdiye kadarki en yoğun F1 sezonunu kapsayacak şekilde biraz daha esnetmeli…
