Boğalar İmola’da Bir ve İki
Max Verstappen, Cinturato Green ara lastiğiyle başlayıp P Zero Yellow orta lastiğe geçtikten sonra Red Bull’u gridde bir-iki önde götürdü.
Aardından yarışı P Zero Red soft’ta 12 turluk bir stint ile bitirdi. Aynı strateji takım arkadaşı Sergio Perez tarafından da kullanıldı.
- Ferrari’den Charles Leclerc, Red Bulls’un önünde durarak bu stratejiyi başlattı, ancak kapanış etaplarında üçüncüden itibaren duvara çarptıktan sonra ekstra bir pit stopa zorlandı. Altıncı bitirmek için iyileşti.
- McLaren’dan Daniel Ricciardo ve Haas pilotu Mick Schumacher hariç diğer tüm sürücüler sadece bir kez (orta seviyeden ortaya) durdu.
- Yarış, 14 santigrat derece ortam sıcaklığı ve 16 derece pist sıcaklığı ile başladı. Daha önceki yağmur, Grand Prix başladığında pistin nemli olduğu anlamına geliyordu ve tüm sürücüler kuru bir çizgi ortaya çıkmadan önce ara pistte başlıyordu ve sürücülerin kaygan lastiklere geçmesine izin veriyordu.
BILEŞIKLER NASIL FARK YARATTI?
- HARD C2: Ricciardo, yarış sırasında sertliği kullanan tek sürücüydü ve bu bileşik günümüzün soğuk sıcaklıklarına ideal olarak uymuyordu.
- ORTA C3: Yarışta en yaygın olarak seçilen kaygan bileşik, bugünkü yarışın kilit lastiğiydi ve tüm sürücüler tarafından uzun stintler için kullanıldı, tutarlılık gösterdi ve performansta önemli bir düşüş olmadı.
- SOFT C4: Önde gelen iki Red Bull da dahil olmak üzere dört sürücü bunu son turda koştu ve Verstappen bunu en hızlı tur için ekstra puan almak için kullandı. En hızlı turu garantilemek için strateji iki stoper haline geldiğinde önemli bir rol oynadı.
- INTERMEDIATE: Startta tüm sürücüler tarafından seçildi ve Ricciardo, 16. turda (kaymalar için geçiş noktasına ulaşıldığında) onlardan inen ilk kişi oldu. Ara araç, birkaç tur boyunca kurutma pistinde de iyi performans gösterdi.
“Yarışın başında, ara ürünler beklendiği gibi oldukça uzun bir süre boyunca iyi çalıştılar. Pist kuruduktan sonra, serin ve hala nemli koşullarda, herkesin yumuşak yerine ortamı seçmesi beni biraz şaşırttı, ama belli ki sonuna kadar gitmeyi düşünüyorlardı; ve sürücülerin çoğunun yaptığı da tam olarak buydu.
Ferrari, daha sonra Red Bull tarafından kopyalanan ilginç bir strateji geliştirdi ve sonunda yumuşak lastikle en hızlı turu attı.
Ortam, uzun koşularda etkileyici bir adaptasyon gösterdi, çünkü Cuma günkü yağmur, takımların bunu anlamak için Cumartesi sabahı sadece bir saati olduğu ve maksimum 20 tur civarında bir koşunun mümkün olduğu anlamına geliyordu.
Bu sınırlı bilgiye rağmen, sorunsuz bir şekilde 40 turluk uzun koşular gördük. Red Bull’a aferin, ama aynı zamanda Imola’daki muhteşem ev kalabalığına, her zaman böyle tutkulu bir destek gösteriyor.”
ART Grand Prix sürücüsü Theo Pourchaire, bugünkü Formula 2 Feature Race’de sezonun ikinci galibiyetini gridde yedinci sıradan aldı ve güvenlik aracının altında P Zero Yellow ortamına erken geçiş yapmadan önce P Zero Purple supersoft ile başladı.
Dokuz sürücü alternatif stratejiyi seçti ve sonunda süper yumuşaklığa geçmeden önce ortamı uzun bir ilk stint boyunca çalıştırdı.
Prema’dan Jehan Daruvala, orta dereceli yarışçılar pite girdikten sonra liderliği devraldı, ancak orta pistlere en uzun süre tutunan şampiyona lideri Felipe Drugovich oldu ve başka bir güvenlik aracının altına girmek için sadece iki turla liderlikten pitlere girdi.
P10’a tekrar katıldı ve Pourchaire güvenlik aracı koşullarında galibiyeti aldı. Bugün tüm sürücüler için en büyük zorluk, süper yumuşaklığı ne kadar süre çalıştırabileceklerini anlamaktı, çünkü bu konuda daha önce hiçbir veri yoktu – en uzun yarış süresi finişte 10 turdu.
- Trident sürücüsü Roman Stanek, ilk Formula 3 galibiyetini üç güvenlik aracı tarafından kesintiye uğrayan bir Feature Race’de aldı ve tüm sürücüler yarışı bu hafta sonu için aday gösterilen P Zero Yellow orta lastiklerle tamamladı.
Gridde ikinci sıradan başlayan Stanek, sondan bir önceki turda Prema’dan Oliver Bearman’ı geçmek için lastiklerini mükemmel bir şekilde yönetti.
Yarış başladığında pist nemliydi, bu da birçok sürücünün bazı erken kazançlar elde etmek için Cinturato ıslak zemin lastiğini tercih etmesine neden oldu.
Sonunda pist kurudukça hepsi kayganlıklar için pite girdi ve bazıları zaman kaybını en aza indirmek için güvenlik araçlarından yararlanabildi.
Mevcut yol tutuşunu anlamak başarının anahtarıydı ve Prema’dan Arthur Leclerc, gridde 21. sıradan beşinci sırada yer almak için gerekli şartlarda ustalaştı.
